Avant d’entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d’un aéronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Before beginning a flight, the pilot-in-command of an aircraft shall become familiar with all available information appropriate to the intended operation.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

dans la mesure du possible, à tous les autres aéronefs pour lesquels un plan de vol a été déposé, ou dont la présence est connue des services de la circulation aérienne pour toute autre raison; et

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

in so far as practicable, to all other aircraft having filed a flight plan or otherwise known to the air traffic services; and

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Conformément à la directive établissant le SEQE de l’UE, pour la période 2013-2016, tous les exploitants d’aéronefs opérant des vols commerciaux ou non commerciaux qui produisent d’importantes émissions[3] sont responsables des émissions résultant des vols effectués à l’intérieur de l’Espace économique européen (EEE)[4].

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2015-05-17]

According to the EU ETS Directive, for the period 2013-2016, all commercial and non-commercial aircraft operators with significant emissions[3] are responsible for their emissions from flights within the European Economic Area (EEA)[4].

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2015-05-17]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2015-05-17]

Des communications vocales air-sol permanentes sont exigées pour tous les vols et une limitation de la vitesse air indiquée (IAS) à 250 kts s’applique à tous les vols en dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL, sauf dans les cas approuvés par l’autorité compétente pour les types d’aéronef qui, pour des raisons techniques ou liées à la sécurité, ne peuvent maintenir cette vi ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3 050 m (10 000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

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En septembre 2001, Ottawa a ordonné à tous les aéronefs commerciaux en vol au-dessus de l'Atlantique d'atterrir à Gander en raison de l'effondrement des tours jumelles de New York. Par conséquent, 39 avions transportant 7 000 passagers ont atterri à Gander.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

In September 2001, Ottawa ordered all commercial aircraft that were flying the Atlantic, with the New York Twin Towers coming down, to land at Gander, and there were some 39 aircraft landed with 7,000 passengers.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Enfin, après une longue discussion, le comité de la sécurité aérienne a invité la Commission à intensifier son dialogue avec la Fédération de Russie en ce qui concerne les questions de sécurité aérienne afin de garantir que tous les aéronefs effectuant des vols dans l'UE respectent les normes internationales.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-04-18]

Finally, after a lengthy discussion, the Air Safety Committee urged the Commission to intensify its dialogue on aviation safety matters with the Russian Federation to ensure that all aircraft flying into the EU comply with international standards.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-04-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2011-04-18]

Le cas échéant, un aéronef doit être pourvu de tous les équipements de sécurité, médicaux, d'évacuation et de survie nécessaires, compte tenu des risques liés aux zones où le vol se déroule, aux routes empruntées, à l'altitude du vol et à sa durée.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-02-19]

When relevant, an aircraft must be equipped with all necessary safety, medical, evacuation and survival equipment, taking account of the risks associated to the areas of operation, the routes to be flown, the flight altitude and the duration of the flight.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-02-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2008-02-19]

Le règlement proposé prévoit que tous les transporteurs aériens et exploitants d'aéronefs effectuant des vols à destination ou en provenance de l'Union européenne, ou survolant son territoire, devront être assurés ou devront établir qu'ils observent à tout moment les exigences minimales en matière d'assurance pour les dommages subis ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-09-23]

The proposed Regulation requires that all air carriers and air operators flying within, into, out or overflying the European Union shall be insured or shall produce evidence that they observe at all times the minimum insurance requirements for damages sustained by third parties in the event of accidents as well as acts of war and acts of terrorism (see annex).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-09-23]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-09-23]

1. Lorsque, à l'évidence, l'absence de conformité avec les normes de sécurité internationales est un risque pour la sécurité du vol, des mesures devraient être prises par l'exploitant de l'aéronef pour rectifier les anomalies avant le départ du vol. Si l'autorité compétente qui effectue l'inspection au sol n'a pas l'assurance que des travaux de rectification seront réalisés avant le vol, elle immobilise l'appareil jusqu'à l'élimination du risque et en informe immédiatement les autorités compét ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-20]

1. Where non-compliance with international safety standards is clearly hazardous to flight safety, measures should be taken by the aircraft operator to rectify the deficiencies before flight departure. If the competent authority performing the ramp inspection is not satisfied that corrective action will be carried out before the flight, it shall ground the aircraft until the hazard is removed and shall immediately inform the competent authorities of the operator concerned and of the State of registration of the aircraft.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-04-20]

De plus, est-ce que le gouvernement retiendra la recommandation concernant le contrôle et le filtrage aux rayons X de tous les bagages devant séjourner dans les soutes à bagages des aéronefs effectuant des vols intérieurs et transfrontaliers?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2001-09-17]

Also, will the government at the logistics of examining and X-raying all baggage in cargo going onto an aircraft on domestic flights and transborder flights within the country?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2001-09-17]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2001-09-17]

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