Toutefois, pour les tracteurs qui passent automatiquement à la transmission intégrale dès que le freinage est actionné alors que la vitesse du véhicule est supérieure à 20 km/h mais pas lorsque la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à 20 km/h, il n'est pas exigé de démontrer la conformité aux dispositions du point 3.1.5.1 pour la situation où la transmission intégrale n'est pas active pendant le freinage.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

However, for tractors which automatically apply the all-wheel drive when the braking is initiated above a vehicle speed of 20 km/h but not automatically connect the all-wheel drive when the service braking system is applied at speeds ≤ 20 km/h, then it is not required to show compliance with point 3.1.5.1 for the condition when the all-wheel drive is not connected during braking.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-10-14]

S'il n'est pas possible, pour les véhicules à traction intégrale permanente ou dans la situation où la transmission intégrale est active pendant le freinage, de procéder à la vérification mathématique prévue au point 3.1.5.1, le constructeur peut vérifier, au moyen de l'essai servant à déterminer l'ordre de blocage des roues, que pour tous les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,8, le blocage des roues avant se produit soit en même temps que le blocage des roues arrière, soit avant.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

If it is not possible, for vehicles with permanent all-wheel drive or in the condition when the all-wheel drive is connected during braking, to carry out the mathematical verification pursuant to point 3.1.5.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-10-14]

Cette option n'exempte pas le constructeur de démontrer la conformité au point 3.1.5.1 pour la situation où la transmission intégrale n'est pas active pendant le freinage.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

This alternative option does not exempt the manufacturer to show compliance with point 3.1.5.1 for the condition when the all-wheel drive is not connected during braking.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-10-14]

soit 500 livres si le véhicule est doté d’une transmission à quatre roues motrices ou d’une transmission intégrale, soit zéro livre dans les autres cas;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

is 500 pounds if the vehicle has four-wheel drive or all-wheel drive and is 0 pounds for all other vehicles; and

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

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À chaque cycle d’accélération libre, le moteur doit atteindre la vitesse de coupure de l’alimentation ou, pour les voitures à transmission automatique, la vitesse indiquée par le constructeur ou, si celle-ci n’est pas connue, les deux tiers de la vitesse de coupure de l’alimentation avant que la commande des gaz ne soit relâchée.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-04-02]

During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or, if this data is not available, then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-04-02]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-04-02]

À chaque cycle d’accélération libre, le moteur doit atteindre la vitesse de coupure de l’alimentation, ou, pour les voitures à transmission automatique, la vitesse indiquée par le constructeur ou, si celle-ci n’est pas connue, les deux tiers de la vitesse de coupure de l’alimentation avant que la commande des gaz ne soit relâchée.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-04-02]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-04-02]

Cependant, la transmission électrique de la voiture électrique est environ quatre fois plus efficace que celle d'une voiture à essence parce que cette batterie rend 90 p. 100 de l'énergie que vous y injectez, de sorte que le coût réel pour conduire la voiture serait de 15 cents par litres.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

However, the electric drive train in the electric car is about four times the efficiency of a gasoline-powered car because that battery releases 90 per cent of the energy that you put into it, so the effective cost to drive the car would be 15 cents per litre.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Les voitures et les camions contiennent de nombreux roulements, tels que des roulements de roue, de boîte de vitesses, de transmission, d'alternateur ou de compresseur de climatisation.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-03-18]

Cars and trucks contain numerous bearings, for example wheel bearings, bearings for gearbox, transmission, alternator or air conditioning systems.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-03-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-03-18]

Le COVAN nous a signalé que les problèmes liés à la transmission intégrale des propos des athlètes francophones par l'entremise du système Info 2010 seront réglés.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-12-07]

VANOC has informed us that the problems pertaining to the full transmission of comments by francophone athletes through the Info2010 intranet system will be resolved.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-12-07]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-12-07]

Les propositions relatives au DECT s'inscrivent dans la droite ligne de deux initiatives précédentes déjà en cours d'examen au Conseil: le GSM, qui représente la seconde génération du téléphone de voiture (comprenant notamment, par rapport au téléphone de voiture actuel, la transmission par fax et assurant la confidentialité des communications), et le système ERMES qui représente l'avenir de la radiomessagerie - bip bip, sémaphone, .- (pouvant transmettre des messages bien plus complexes que ceux permis par les systèmes actuels).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

The DECT proposals follow on directly from two previous initiatives already on the Council table: the GSM, which represents the second generation of car phones (with improvements over the first generation including faxing facilities and guaranteed confidentiality of communications), and the ERMES system, which represents the future of radio paging - bleepers, semaphones, etc. - with the ability to transmit much more complex messages than those possible using existing systems).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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Date index: 2023-03-14