Les quatre grands marchés que visent aujourd'hui les services télématiques sont la sûreté et la sécurité (notamment les dispositifs d'appel d'urgence («eCall»), le suivi des véhicules), la télématique orientée vers les véhicules (notamment le diagnostic à distance et l'entretien proactif), la navigation et le calcul d'itinéraires (notamment la navigation dynamique, la gestion des «points d'intérêt» (POI), les informations sur la ci ...[+++]

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The four principal markets for telematics services today are safety and security (including e-Call, vehicle tracking), vehicle oriented telematics (including remote diagnostics and proactive maintenance), navigation and routing (including dynamic navigation, Point of Interest, traffic and travel information), fleet management and infotainment (entertainment, internet access, information services, email).

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e) l’utilisation, au cours du programme, d’un véhicule en mode de positionnement dynamique et le graphique de la capacité de positionnement dynamique de ce véhicule;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(e) any use in the diving program of a craft in the dynamically positioned mode and the dynamically positioned diving operational capacity graph in respect of the craft;

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Un véhicule aérien hybride produit sa portance à partir de diverses sources, à savoir I'hélium, la portance aérodynamique comparable à celle d'un avion conventionnel et la poussée vectorielle des moteurs.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-05-09]

The hybrid air vehicle generates its lift from a variety of sources, namely, helium, aerodynamic lift similar to a conventional aircraft, and vectored thrust from the engines.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-05-09]

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Cette portance combinée est ce qui permet au véhicule aérien hybride de fonctionner dans des régions éloignées sans nécessiter de soutien ou d'infrastructure importants.

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This combination of lifts is what allows the hybrid air vehicle to operate in remote locations, as it requires minimum support and infrastructure.

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Ce sont des véhicules qui usent de portance aérodynamique et qui, dans ce cas, sont en vérité plus lourds que l'air lorsqu'ils décollent.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-05-07]

These are vehicles that take advantage of aerodynamic lift and are, in that case, actually heavier than air when they're starting out.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-05-07]

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En plus des défis que pose le rendement relatif aux roues et à la voie, nos priorités technologiques actuelles comprennent la veille silencieuse et la réduction de la marche au ralenti pour les véhicules lourds, les véhicules spécialisés et les véhicules ferroviaires, la mobilité hors route ainsi que la dynamique et la durabilité des carrosseries des véhicules ferroviaires et des véhicules lourds.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-02-27]

In addition to addressing challenges in wheel and track performance, our current technology priorities include silent watch and idle reduction in heavy-duty, specialty, and rail vehicles; off-road mobility; and heavy-duty and rail vehicle body dynamics and durability.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-02-27]

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Pour un système de protection frontale réceptionné en vue de l’équipement de véhicules qui répondent aux exigences de la section 2, l’angle maximal de flexion dynamique du genou ne dépasse pas 21,0°, le déplacement dynamique maximal en cisaillement du genou ne dépasse pas 6,0 mm et l’accélération mesurée à l’extrémité supérieure du tibia ne dépasse pas 200 g.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

For an FPS approved for fitting to vehicles that comply with the requirements of Section 2 the maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 21,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g.

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Pour un système de protection frontale réceptionné en vue de l’équipement de véhicules qui répondent aux exigences de la section 3, l’angle maximal de flexion dynamique du genou ne dépasse pas 19,0°, le déplacement dynamique maximal en cisaillement du genou ne dépasse pas 6,0 mm et l’accélération mesurée à l’extrémité supérieure du tibia ne dépasse pas 170 g.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

For an FPS approved for fitting to vehicles that comply with the requirements of Section 3 the maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 19,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 170 g.

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la dynamique du mouvement du véhicule, les critères de sécurité, le véhicule tracteur et la remorque (dispositif d'attelage), le chargement correct et les équipements de sécurité.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-19]

vehicle movement dynamics, safety criteria, tractor vehicle and trailer (coupling mechanism), correct loading and safety fittings.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-12-19]

Parallèlement à l'information des consommateurs, il pourrait aussi s'avérer utile d'adapter les méthodes de commercialisation des voitures, de manière à moins insister sur les performances dynamiques des véhicules.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-05-31]

In addition to consumer information, the way in which cars are marketed may also need to be adapted, so as to focus less on the dynamic performances of vehicles.

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