Sauf pour les avions dont la configuration des issues de secours a été installée et agréée avant le 1er avril 1999, les exploitants d'avions de grande capacité utilisés à des fins de transport aérien commercial disposant d'une configuration maximale en sièges passagers supérieure à dix-neuf et dont une ou plusieurs issues de secours sont désactivées veillent à ce que la ou les distances entre les autres issues restent compatibles avec une évacuation ef ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-04-22]

Except for aeroplanes having an emergency exit configuration installed and approved prior to 1 April 1999, operators of large aeroplanes used in commercial air transport having a maximum operational passenger seating configuration of more than nineteen with one or more emergency exits deactivated shall ensure that the distance(s) between the remaining exits remains (remain) compatible with effective evacuation.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-04-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-04-22]

a) utiliser un avion ultra-léger avec une seule autre personne à bord si le titulaire a accumulé au moins 10 heures de temps de vol en qualité de pilote d’un avion ultra-léger dont les commandes ont la même configuration et si le vol est effectué dans le but de dispenser l’entraînement en double commande en vue :

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(a) operate an ultra-light aeroplane with one other person on board if the holder has not less than 10 hours of flight time as a pilot of an ultra-light aeroplane with the same control configuration and the flight is conducted for the purpose of providing dual flight instruction for

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Par exemple, lorsque nous achetons des avions usagés Boeing 767 et que nous les reconfigurons—nous en avons achetés deux l'année dernière—il faut compter entre 3 millions et 5 millions de dollars américains pour reconfigurer entièrement ces avions afin qu'ils aient la même configuration que le reste de la flotte, ce qui doit être fait à moins de vouloir utiliser un avion non conforme.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

For instance, when we acquire Boeing 767 used aircraft and reconfigure them—we've acquired two of them in the past year—the cost is between $3 million and $5 million U.S. to fully configure those aircraft into the same configuration as the rest of the fleet, which is something that must be done unless you're going to fly the aircraft as a rogue aircraft.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

M. Kevin Benson: Un avion non conforme est un avion qui est configuré différemment des autres avions d'une flotte.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Mr. Kevin Benson: A rogue aircraft is an aircraft that is configured differently from others in a fleet.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

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Le FDR enregistre les paramètres nécessaires pour déterminer de manière précise la trajectoire de vol de l’avion, la vitesse, l’assiette, la puissance des moteurs, la configuration et le fonctionnement et peut garder en mémoire les données enregistrées pendant au moins les vingt-cinq dernières heures de fonctionnement.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

The FDR shall record the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining data recorded during at least the preceding 25 hours.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

et, en ce qui concerne les avions, dont la vitesse de décrochage ou la vitesse constante minimale de vol en configuration d'atterrissage ne dépasse pas 35 nœuds en vitesse corrigée (VC);

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-02-19]

and, for aeroplanes, having the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS);

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-02-19]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-02-19]

S'agissant du critère de la défaillance unique ci-dessus, il est admis qu'il faut tenir dûment compte de la taille et de la configuration globale de l'aéronef et qu'il peut en découler que certaines pièces et certains systèmes des hélicoptères et des avions de petite taille ne satisfont pas à ce critère.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-02-19]

With respect to the single failure criterion above, it is accepted that due allowance must be made for the size and broad configuration of the aircraft and that this may prevent this single failure criterion from being met for some parts and some systems on helicopters and small aeroplanes.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-02-19]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-02-19]

S'agissant du critère de la défaillance unique visées ci-dessus, il est admis qu'il faut tenir dûment compte de la taille et de la configuration globale de l'aéronef et qu'il peut en découler que certaines pièces et certains systèmes des hélicoptères et des avions de petite taille ne satisfont pas à ce critère.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-07-14]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-07-14]

Le volume et l'isolation nécessaires à son stockage exigent une configuration sensiblement différente de l'avion et des changements majeurs dans les principes de conception actuels pour intégrer les composants du système d'alimentation en carburant, ce qui nécessitera un travail de recherche complémentaire et des essais précoces.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-05-28]

The space and insulation needed for storage demand a significantly different aircraft configuration and major changes of current design principles for the integration of fuel system components requiring further research work and early testing.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-05-28]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-05-28]

Il aborde la configuration et les performances des avions, leurs systèmes et composants, les changements minimum à apporter et les systèmes de propulsion non traditionnels, la sécurité, la compatibilité avec l'environnement, les infrastructures de production et de distribution des carburants, l'exploitation des aéroports et les scénarios de passage du kérosène à l'hydrogène.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-05-28]

The project addressed aircraft configuration and performance, systems and components, minimum change and unconventional propulsion systems, safety, environmental compatibility, fuel production/distribution infrastructure and airport operation, and scenarios for the transition from kerosene to hydrogen.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-05-28]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-05-28]

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