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Traduction de «barrière de vitesse » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

plafond de vitesse | barrière de vitesse | barrière de rapidité

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speed plateau | velocity plateau

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http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

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barrière artificielle [ barrière artificielle de confinement | barrière d'isolement artificielle | barrière manufacturée | barrière ouvragée | barrière de confinement matérielle ]

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engineered barrier [ engineered confinement barrier | manmade barrier ]

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Algonquins of Barriere Lake [ bande des Algonquins du lac Barrière | Algonquins du lac Barrière | bande du lac Barrière | bande du lac Barriere ]

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Algonquins of Barriere Lake [ Barrière Lake Band | Barriere Lake Band ]

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http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Schottky barrier diode | barrier diode | Schottky barrier cell | MS solar cell

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barrière perméable réactive | BPR | barrière réactive | barrière perméable active | barrière de sécurité active

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permeable reactive barrier | PRB | reactive barrier

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changement de vitesse | dispositif de changement de vitesse | mécanisme de changement de vitesse | transmission à rapport de vitesse variable | transmission à variation de vitesse

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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https://www.termdat.bk.admin.c (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

maximal cyclical speed | basic speed | locomotor speed | fast coordination

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vitesse limite | vitesse de début de transport | vitesse limite d'entraînement | vitesse critique d'entraînement

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threshold velocity | entrainment velocity | critical velocity

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TRADUCTIONS EN CONTEXTE

92. invite les autorités et les opérateurs compétents à l'échelon national, régional et local à s'efforcer davantage de promouvoir les réseaux d'itinérance douce tels que les réseaux équestres, pédestres et cyclables européens ainsi que les itinéraires de pèlerinage, en combinaison avec l'ensemble des services ferroviaires transfrontaliers, y compris les trains à grande vitesse et les trains de nuit; rappelle qu'il convient également d'examiner systématiquement l'interopérabilité des transports avec d'autres modes; recommande d'éliminer le surcoût tarifaire sur les tronçons transfrontaliers, qui constitue l'une des ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-10-28]

92. Calls on the authorities and operators responsible at national, regional and local level to make a stronger effort to promote non-vehicular networks such as European bridleways, walking routes, pilgrimage routes and cycle tracks, in combination with all cross-border rail services, including high-speed and night trains; recalls that transport interoperability with other modes should also always be explored; recommends eliminating increased fares on border stretches, which are one of the barriers to the more widespread use of railways by tourists in border areas;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-10-28]

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28. demande à la Commission de garantir également que le système eCall et les liens avec les PSAP sont aussi compatibles avec les systèmes d'interaction avec les infrastructures et avec les systèmes intelligents embarqués (par exemple, les barrières de protection intelligentes qui préviennent d'éventuels accidents, des systèmes intelligents embarqués de régulation de la vitesse, etc.);

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-07-02]

28. Calls on the Commission to ensure that the eCall system, and the links to PSAPs, also are compatible with systems that interact with infrastructure and with intelligent onboard systems (such as intelligent safety barriers that warn of the possibility of accidents, intelligent onboard speed systems, etc.);

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-07-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-07-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-07-01]

Les installations aux points de passage sont également adaptées à la réintroduction du contrôle des deux côtés de la frontière (par exemple, mise en place de panneaux de limitation de vitesse ou de barrières mobiles).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-31]

Installations at the crossing points are also adapted to the reintroduction of border controls on both sides of the border (e.g. placement of speed limit signs or mobile barriers).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-12-31]

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La Commission estime cependant inacceptable que certains États membres, notamment lorsque les anciennes infrastructures sont conservées aux points de passage, continuent d'appliquer des limitations de vitesse (accompagnées d'obstacles mobiles tels que des cônes en plastique ou des barrières), dans certains cas à 10 km/h seulement, ou de garder des voies fermées pour des raisons de «sécurité routière».

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-31]

However, the Commission considers it unacceptable for some Member States, in particular when the old infrastructure is still present at crossing-points, to maintain speed limits (together with removable obstacles such as plastic cones or barriers), in some cases even as low as 10 km per hour, or to keep certain lanes closed for ‘traffic security’ reasons.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-12-31]

La Commission a reçu de nombreuses plaintes de la part de citoyens déplorant le maintien d'obstacles qui empêchent un trafic fluide aux points de passage routiers aux frontières intérieures, notamment d'anciennes infrastructures (par exemple, des bâtiments, des guérites de contrôle, et des toitures situées au-dessus de la route, ou des équipements mobiles tels que des cônes en plastique, des barrières, des feux et panneaux de signalisation, ou encore une réduction du nombre de voies de circulation), et les importantes limitations de vitesse qui en découlent. ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-31]

The Commission has received numerous complaints from citizens pointing to the continued presence of obstacles to fluid traffic flow at certain road crossing-points at internal borders, in particular old infrastructure (e.g. buildings, control booths, roofs over the road or mobile equipment such as plastic cones, barriers, reduction of the number of lanes, traffic lights or road signs) and consequent considerable limitations on speed.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-12-31]

Les barrières coupe-feu et des mesures complémentaires doivent permettre que les trains de cette catégorie puissent sortir d'un tunnel d'une longueur de 20 km et rejoindre un refuge, sur la base de l'hypothèse que le train est apte à rouler à une vitesse de 80 km/h.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

The fire barriers and additional measures for running capability would permit such trains to leave a 20 km long tunnel and reach a safe area, assuming the train is able to run at 80 km/h.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-19]

19. attire l'attention sur le fait qu'à l'heure actuelle, des variantes nationales de l'ETCS sont utilisées sur des lignes à grande vitesse/grande capacité (par exemple Rome-Naples, Madrid-Lleida, Berne-Olten); observe, en revanche, que l'utilisation de ce système pose problème dans le secteur ferroviaire conventionnel (transport de marchandises et de passagers) et plus particulièrement dans le transport transfrontalier; juge toujours nécessaire d'approfondir et d'améliorer sa mise en œuvre afin de surmonter les problèmes qu'elle pose actuellement; maintient que pour des fonctions clé telles que les passages à niveau avec ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-14]

19. Points out that national variants of ETCS are currently being used on high speed/high capacity routes (for example Rome to Naples, Madrid to Lleida, or Berne to Olten); notes, however, that use of the system in the conventional rail sector (freight and passenger traffic) and especially in cross-border traffic still poses problems; feels that it is still necessary to deepen and improve its application with the aim of overcoming current application problems; maintains that solutions need to be found as a matter of urgency regarding key functions such as level crossings with barriers, parameterised graphical braking representation, r ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-06-14]

19. attire l'attention sur le fait qu'à l'heure actuelle, l'ETCS doté de particularités nationales est utilisé sur des lignes à grande vitesse/grande capacité (par exemple Rome-Naples, Madrid-Llerida, Berne-Olten); en revanche, l'utilisation de ce système pose problème dans le secteur ferroviaire conventionnel (transport de marchandises et de passagers) et plus particulièrement dans le transport transfrontalier; juge toujours nécessaire d'approfondir et d'améliorer sa mise en œuvre afin de surmonter les problèmes qu'elle pose actuellement; maintient que pour des fonctions clé telles que des passages à niveau avec ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-13]

19. Points out that national variants of ETCS are currently being used on high speed/high capacity routes (for example Rome to Naples, Madrid to Llerida, or Berne to Olten); notes, however, that use of the system in the conventional rail sector (freight and passenger traffic) and especially in cross-border traffic still poses problems; feels that it is still necessary to deepen and improve its application with the aim of overcoming current application problems; maintains that solutions need to be found as a matter of urgency regarding key functions such as level crossings with barriers, parameterised graphical braking representation, ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-06-13]

La vitesse de la barrière mobile déformable lors de l'impact doit être de 50 ± 1 km/h.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-05-19]

Mobile deformable barrier speed at the moment of impact must be ± 50 km/h.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-05-19]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1996-05-19]

D'autres ont cherché : algonquins du lac barrière algonquins of barriere lake bande du lac barriere bande du lac barrière barrage à air comprimé barrage à bulles d'air barrage à pulsation d'air barrière artificielle barrière artificielle de confinement barrière d'isolement artificielle barrière de schottky barrière de bulles barrière de bulles d'air barrière de confinement matérielle barrière de rapidité barrière de sécurité active barrière de vitesse barrière hémato-encéphalique barrière hémato-méningée barrière hématoencéphalique barrière hématoméningée barrière hémo-méningée barrière hémoméningée barrière manufacturée barrière ouvragée barrière perméable active barrière perméable réactive barrière pneumatique barrière pneumatique à bulles d'air barrière réactive barrière sang-cerveau barrière à bulles barrière à bulles d'air cellule à barrière schottky cellule à barrière de schottky cellule à structure schottky changement de vitesse coordination rapide diode schottky diode si diode si à barrière métallique diode à barrière de schottky diode à structure schottky dispositif de changement de vitesse mécanisme de changement de vitesse photodiode schottky plafond de vitesse rideau de bulles d'air transmission à variation de vitesse vitesse absolue vitesse critique d'entraînement vitesse cyclique maximale vitesse de base vitesse de début de transport vitesse de locomotion vitesse lancée vitesse limite vitesse limite d'entraînement

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barrière de vitesse ->

Date index: 2023-02-15