Mme Harrington : Question d'ajouter un point concernant les 40 décibels, le bruit industriel a son propre modèle sonore : tel volume est acceptable ici; tels niveaux de bruits —, les volumes acceptables pour tels types de bruit industriel, et cetera.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

Ms. Harrington: To add one thing to the 40 decibel number, industrial noise has its own sound scheme; these are acceptable levels here; these are acceptable levels for industrial types of noise, et cetera.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-01]

J'ai entendu parler d'une norme de 80 décibels de bruit blanc dans un rayon de trois mètres autour de la motoneige quand celle-ci accélère.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

One standard I've heard about is 80 decibels of white noise at full spectrum from idle acceleration bursts at three metre circumference from the snowmobile.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-03]

4) "aéronef présentant une faible marge de conformité", un aéronef civil qui respecte les valeurs limites de certification définies dans le volume 1, deuxième partie, chapitre 3, de l’annexe 16 de la convention relative à l'aviation civile internationale (convention de Chicago) avec une marge cumulée de moins de 10 EPNdB (décibels de bruit effectivement perçu), où la marge cumulée, exprimée en EPNdB, est obtenue en ajoutant les différentes marges (c’est-à-dire l’écart entre le niveau de bruit certifié et le niveau de bruit ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-10]

(4) ‘Marginally compliant aircraft’ means civil aircraft that meet the Chapter 3 certification limits laid down in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention) by a cumulative margin of less than 10EPNdB (Effective Perceived Noise in decibels), whereby the cumulative margin is the figure expressed in EPNdB obtained by adding the individual margins (i.e. the differences between the certificated noise level and the maximum permitted noise level) at each of the three reference noise measurement points as defined in Volume 1, Part II, Chapter 4 of Annex 16 to the Chicago Conv ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-12-10]

«aéronef présentant une faible marge de conformité», un aéronef civil qui respecte les est certifié conformément aux valeurs limites de certification définies dans le volume 1, deuxième partie, chapitre 3, de l’annexe 16 de la convention de Chicago avec une marge cumulée de moins de 10 EPNdB 8 EPNdB (décibels de bruit effectivement perçu), pour une période de transition de quatre années après . et par une marge cumulée de moins de 10 EPNdB après la fin de la période de transition.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-11]

‘Marginally compliant aircraft’ means civil aircaft that meet the are certified in accordance with Chapter 3 certification limits laid down in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Chicago Convention by a cumulative margin of less than 10EPNdB 8 EPNdB (Effective Perceived Noise in decibels Decibels ), whereby during a transitional period of four years after . and by a cumulative margin of less than 10 EPNdB following the end of that transitional period.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-12-11]

For more results, go to https://pro.wordscope.com to translate your documents with Wordscope Pro!

4) "aéronef présentant une faible marge de conformité", un aéronef qui est certifié conformément aux valeurs limites définies dans le volume 1, deuxième partie, chapitre 3, de l’annexe 16 de la convention relative à l’aviation civile internationale (convention de Chicago) avec une marge cumulée de moins de 8 EPNdB (décibels de bruit effectivement perçu) pour une période de transition de quatre années après l'entrée en vigueur du présent règlement et par une marge cumulée de moins de 10 EPNdB après la fin de la période de transition.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-10]

(4) ‘Marginally compliant aircraft’ means aircraft that are certified in accordance with Chapter 3 limits laid down in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention) by a cumulative margin of less than 8 EPNdB (Effective Perceived Noise in Decibels) during a transitional period of four years after the entry into force of this Regulation, and by a cumulative margin of less than 10 EPNdB following the end of that transitional period.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-12-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-12-11]

La nouvelle définition accroît progressivement cet écart, de sorte que sont inclus des appareils qui auraient été considérés auparavant comme pleinement conformes: alors que dans le cadre des règles actuelles la marge est fixée à moins de 5 EPNdB (décibels de bruit effectivement perçu), les nouvelles dispositions la portent à moins de 8 EPNdB dans un premier temps, puis à moins de 10 EPNdB quatre ans plus tard.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-06-07]

The new definition gradually extends the margin so as to include aircraft that previously would have been considered fully compliant: while under the current rules the margin is 5 EPNdB (effective perceived noise in decibels) or less, it will be extended to less than 8 EPNdB as a first step, and to less than 10 EPNdB four years later.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-06-07]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-06-07]

Cette diapositive est importante pour la raison suivante : en Ontario, nos activités de modélisation prédictive sont fondées sur un seuil de 40 décibels, mais on tolérera jusqu'à 51 décibels lorsque le vent souffle plus fort. Or, une augmentation de 10 décibels est perçue par l'oreille humaine comme un bruit deux fois plus fort.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

The significance of this slide is that in Ontario, we do predictive computer modelling for 40 decibels, but the approval will allow up to 51 decibels with increased wind speed, and a 10-decibel increase is perceived by the human ear as a doubling in sound.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-01]

Le projet vise notamment à apporter son concours au conseil consultatif pour la recherche sur l’aéronautique en Europe (ACARE) pour atteindre les objectifs suivants: réduction du niveau de bruit perçu et du poids du moteur, diminution des émissions de dioxyde de carbone (CO2) par passager kilomètre (ce qui suppose une diminution de la consommation de carburant) et, enfin, réduction des émissions de dioxyde d’azote (NOx).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-07-19]

In particular, the project aims at contributing to the Advisory Council for Aeronautics Research in Europe’s (ACARE) goals of reducing the perceived noise level and the weight of the engine, and cutting carbon dioxide (CO2) emissions per passenger kilometre (which means a cut in fuel consumption) as well as cutting nitrogen dioxide (NOx) emissions.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-07-19]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-07-19]

"Aéronef présentant une faible marge de conformité", un avion à réaction subsonique civil qui respecte les valeurs limites de certification définies dans le volume 1, deuxième partie, chapitre 3 de l'annexe 16 de la convention relative à l'aviation civile internationale avec une marge cumulée inférieure ou égale à 5 EPNdB (décibels de bruit effectivement perçu), où la marge cumulée, exprimée en EPNdB, est obtenue en ajoutant les différentes marges (c'est-à-dire l'écart entre le niveau de bruit certifié et le niveau de bruit ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

"marginally compliant aeroplanes' shall mean civil subsonic jet aeroplanes, that meet the Chapter 3 certification limits laid down in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation by a cumulative margin of not more than 5EPNdB (Effective Perceived Noise in decibels), whereby the cumulative margin is the figure expressed in EPNdB obtained by adding the individual margins ( i.e. the differences between the certificated noise level and the maximum permitted noise level) at each of the three reference noise measurement points as defined in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-03-12]

D'autres ont cherché : bruyance perçue en décibels décibel de bruit perçu décibels de bruit effectivement perçu niveau de bruit perçu niveau effectif de bruit perçu

datacenter (12): www.wordscope.fr (v4.0.br)

décibel de bruit perçu ->

Date index: 2023-12-07