Traduction de «siège-mille des vols réguliers » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE
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siège-mille des vols réguliers

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

seat-miles schedule

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Transport par voie navigable - emploi direct: environ 200 000, dont ± 80% dans le transport maritime et 20% dans le transport fluvial - part du transport de marchandises total: 42% (trafic maritime intra-UE: 39%, voies navigables intérieures: 3%) ; relative stabilité dans les deux cas) - part du transport de passagers total: moins de 1% pour le transport de passagers intra-UE, en légère baisse - croissance entre 1995 et 2004: + 29% pour le fret (+ 31% pour le transport maritime intra-UE, + 9% sur les voies navigables intérieures) - croissance annuelle moyenne du trafic mondial de conteneurs entre 2001 et 2004: 13.5% - part de la consomm ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Waterborne transport- direct employment: around 200,000, roughly 80% of which in maritime transport and 20% in inland waterway transport- share in total freight transport: 42% (intra-EU maritime 39%, inland waterways 3%; both more or less stable)-share in total passenger transport: below 1% in intra-EU passenger transport, slightly decreasing- growth between 1995 and 2004: + 29% in freight transport (+ 31% in intra-EU maritime transport, + 9% on inland waterways)- average yearly growth of worldwide con-tainer traffic between 2001 and 2004: 13.5%- share (of inland navigation) in total energy consumption: 0.5%- vehicle efficiency (of inla ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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American Airlines n'a augmenté les siens que de 55 p. 100. La seule disposition qui s'applique, c'est qu'American Airlines a accepté de considérer les sièges-milles offerts sur les vols internationaux assurés par des pilotes d'American Airlines en 1995, et si par la suite, le nombre des sièges-milles offerts sur les vols qu'ils assurent tombe à moins de 95 p. 100 de ce chiffre, les pilotes d'American Airlines auraient le droit d'insister pour que le code d'American Airlines soit retiré de nos vols.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

The only clause that applies is that American agreed with their pilots that they would look at the transborder available seat miles that American pilots flew in 1995, and then going forward, if the number of ASMs they flew ever fell below 95% of that number, American Airlines pilots would have the right to insist that the American Airlines code came off our new flights.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

Le nombre de sièges disponibles sur des vols réguliers directs entre l’UE et la Chine est passé de 250 000 en 1990 à 3 millions en 2003.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-01-16]

Scheduled non-stop flight seat availability between the EU and China grew from 250,000 in 1990 to nearly 3 million in 2003.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-01-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-01-16]

Le nombre de sièges disponibles sur les vols réguliers sans escale entre l’UE et la Chine est passé de 275 000 en 1990 à près de 5,4 millions en 2004 (soit une augmentation de 1 950 %).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2005-03-13]

Since 1990, the number of seats available on scheduled non-stop flights between the EU and China has increased from approx. 275,000 to nearly 5.4 million in 2004 (+1,950%).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2005-03-13]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2005-03-13]

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Le nombre de sièges disponibles sur des vols réguliers directs entre l’UE et la Chine est passé de 250 000 en 1990 à 3 millions en 2003 (+1150%)[2]. En comparaison, le nombre de sièges disponibles sur les vols réguliers avec escale vers le Japon - qui reste le principal marché du trafic aérien pour l'UE en Asie – n’a augmenté «que» de 378 % durant la même période.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

Since 1990, the number of seats available on scheduled non-stop flights between the EU and China has increased from 250,000 to nearly 3 million in 2003 (+1150%).[2] The growth in available seats on scheduled non-stop flights to Japan, which is still the EU’s largest air traffic market in Asia, “only” grew by 378% over the same period.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-12-31]

Selon les données fournies par la Commission, en 1999, quelque 250 000 passagers ont été victimes de cette pratique sur les vols des principaux transporteurs aériens de la Communauté (vols réguliers), ce qui correspond à un pourcentage d'1,1 pour mille.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-11]

According to the data available to the Commission, in 1999 an estimated 250,000 passengers suffered this treatment from the main Community carriers (scheduled services), or 1.1 per thousand.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-11]

1. Nonobstant l'article 3, un État membre peut, lorsqu'un des transporteurs aériens titulaires d'une licence qu'il a délivrée a commencé à exploiter un service de transport aérien régulier de passagers au moyen d'aéronefs d'une capacité ne dépassant pas 80 sièges sur une nouvelle liaison entre des aéroports régionaux, dont la capacité ne dépasse pas 30 000 sièges par an, refuser, pendant une période de deux ans, l'exploitation d'un service aérien régulier par un autre transporteur aérien, à moins que ce service ne soit exploité au moy ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1992-07-22]

1. Notwithstanding Article 3, a Member State may, where one of the air carriers licensed by it has started to operate a scheduled passenger air service with aircraft of no more than 80 seats on a new route between regional airports where the capacity does not exceed 30 000 seats per year, refuse a scheduled air service by another air carrier for a period of two years, unless it is operated with aircraft of not more than 80 seats, or it is operated in such a way that not more than 80 seats are available for sale between the two airports in question on each flight.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1992-07-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1992-07-22]

Conclusions : - un nombre accru de compagnies ont éte créées depuis 1993. - en ce qui concerne les vols réguliers, le développement de la capacité (exprimé en nombres de vols ou de sièges disponibles) résulte essentiellement de l'activité des plus petits transporteurs.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Conclusions: - a large number of airlines have been set up since 1993. - in the case of scheduled traffic, the development of capacity (expressed in numbers of flights or seats available) has been mainly attributable to the activities of smaller carriers.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

OA, au cours des années 1994 à 1997 n'aura pas un comportement de chef de file tarifaire ("price leader") sur les liaisons régulières Athènes-Stockholm et Athènes-Londres. 2. En outre, pendant toute la durée du plan, le nombre de sièges offerts par OA sur les vols réguliers dans l'Espace économique européen, hors liaisons entre la Grèce continentale et les îles, ne sera pas supérieur à celui qu'OA a offert dans ce marché de l'EEE au cours de l'année 1993 (3 427 500 sièges), en tenant compte toutefois d'une augmentation éventuelle proportionnelle à l'augmentation du marché en ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Between 1994 and 1997 OA may not act as price leader on the scheduled routes Athens-Stockholm and Athens-London. 2. Furthermore, throughout the period of validity of the plan, the number of seats offered by OA on scheduled flights within the European Economic Area, apart from flights between the Greek mainland and the islands, shall not exceed that offered by it on the same market in 1993 (3 427 500 seats), although account will be taken of a possible increase proportional to the growth of the market in question.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

Pourquoi est-ce que cette ligne aérienne n'offre pas de vols en Saskatchewan?» de dire Mme Couture-Simard, ne semblant pas se rendre compte que ce transporteur aérien, dont le siège se trouve à Calgary offre déjà des vols réguliers à destination et en provenance de la Saskatchewan et fait une concurrence directe à Air Canada [.]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

Why don't they fly into Saskatchewan?” Couture-Simard asks, apparently unaware that the Calgary-based airline regularly flies in and out of Saskatchewan, and competes head-to-head with Air Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML]

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Date index: 2021-11-09