Traduction de «système à aile roulante » (Français → Anglais) :

commande automatique des systèmes d'ailes

fauteuil roulant propulsé par système à levier

système de levage d’un fauteuil roulant de voiture d'assistance

système de levage d’un fauteuil roulant et de son occupant de voiture d'assistance

sous-système «matériel roulant»

Par conséquent, aux fins de la présente directive, un véhicule est constitué d'un sous-système (le matériel roulant) ainsi que, le cas échéant, d'autres sous-systèmes (principalement le sous-système contrôle-commande et signalisation à bord).

Vous avez ici l'exemple concret du Standard, qui se trouve dans le centre-ville d'Ottawa, où vous pouvez acheter une bière et des ailes de poulet pour 20 dollars canadiens, mais vous recevrez un rabais de 6 $, si vous payez en bitcoins, au moyen de votre cellulaire. Votre bière et vos ailes de poulet vous coûteront ce que vaut 14 dollars canadiens en bitcoins, si vous utilisez le système de paiement Bitcoin pour régler votre facture.

Ils englobent aussi des systèmes emboîtés tels que les ascenseurs, les escaliers roulants, les systèmes d'alarme-incendie, les systèmes de sécurité, les systèmes téléphoniques, les télécopieurs et les photocopieurs.

(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les t ...[+++]rains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...