Les marchés entre l’UE et chacun des États du CCG se caractérisent toutefois par des volumes très différents: le marché UE-EAU, par exemple, est le 6 plus gros marché hors UE en termes de trafic international de passagers, avec 18,2 millions de passagers annuels, tandis que le marché UE-Qatar totalise 4,4 millions de passagers, le marché UE-Arabie saoudite 1,4 million et les marchés UE-Bahreïn, UE-Koweït et UE-Oman entre 0,5 et 0,6 million de passagers chacun.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2015-12-06]

The sizes of the markets however differ considerably between the EU and individual GCC States: The EU-UAE market for instance is the 6 largest extra-EU market with 18.2 million annual passengers while the EU-Qatar market amounts to 4.4 million passengers, the EU-Saudi Arabia market totalled 1.4 million and the EU-Bahrain, EU-Kuwait and EU-Oman markets are in the order of 0.5-0.6 million passengers.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2015-12-06]

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Le volume du trafic intérieur de passagers a diminué mais s'est redressé pour atteindre les 26 millions de passagers en 1998.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Domestic passenger traffic slipped and has rebounded to be about 26 million passengers in 1998, but the growth is uneven.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

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76. sollicite que, dans tous les aéroports de l'Union ayant un trafic annuel de passagers supérieur à 1 000 000 de personnes, des structures spécifiques soient mises gratuitement à disposition des passagers gravement handicapés nécessitant des vestiaires et des toilettes;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

76. Calls for specific facilities for severely disabled passengers requiring changing and toilet facilities (so-called ‘changing places’) to be provided at no cost to the passenger at all airports in the EU having an annual passenger throughput of more than 1 000 000;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-10-22]

Comment ce dialogue pourrait-il être exploité en vue de signer des accords sur le trafic local entre des États membres de l’UE (Lituanie, Pologne) et la Fédération de Russie et, partant, de faciliter les formalités relatives au passage à la frontière pour les résidents frontaliers?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-03-09]

How could this dialogue be used in order to sign local traffic agreements between EU Member States (Lithuania and Poland) and the Russian Federation in order to make border crossing procedures easier for people living in border areas?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-03-09]

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Comment ce dialogue pourrait-il être exploité en vue de signer des accords sur le trafic local entre des États membres de l'UE (Lituanie, Pologne) et la Fédération de Russie et, partant, de faciliter les formalités relatives au passage à la frontière pour les résidents frontaliers?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-01-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-01-25]

Le deuxième point important à mes yeux est que nous avons opéré une distinction là où il fallait, c'est-à-dire non pas entre les trafics international et national, mais entre les trafics local et à longue distance. En d'autres termes, sur la base de données objectives pour un marché européen unique, nous avons établi qu'il fallait faire telles choses pour tels voyageurs et que nous ne pouvions pas le faire pour d'autres; nous opérons donc une distinction différente de celle qui existe entre le trafic national et le trafic internation ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-23]

The second important point, to my mind, is that we have made a difference where it mattered, not between international and national traffic, but between long-distance and local traffic, in other words on the basis of objective data within a single European market we have said, look here, for these passengers you have to do these particular things, and for others we can't; so we are making a different distinction from the one between national and international.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-09-23]

Nos 45 membres regroupent plus de 150 aéroports et traitent pratiquement tout le trafic de fret et tout le trafic international de passagers, de même que 95 p. 100 du trafic intérieur de passagers.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-12-06]

Our 45 members include more than 150 airports, handling virtually all of the nation's air cargo and international passenger traffic, and 95% of domestic passenger traffic.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-12-06]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2006-12-06]

En effet, cette organisation irlandaise à but non lucratif accuse le Canada non seulement de s'être livré au trafic et au passage d'êtres humains comme un proxénète de la pègre, mais aussi d'avoir participé au trafic d'enfants, de femmes mineures, jeunes et vulnérables.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-09-26]

In fact, this Irish non-profit organization is accusing Canada not just of trafficking and smuggling human beings in order to pimp for the underworld, but of trafficking in children, in underage, young, vulnerable women.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-09-26]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2005-09-26]

Toutefois, il faut, lors de l'introduction de dispositions concernant l'aménagement de files séparées aux points de passage des frontières extérieures terrestres, attacher une attention particulière aux conditions de trafic locales existant à ces frontières ainsi qu'à l'élargissement de l'Union européenne à dix nouveaux États membres,

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-05-07]

However, when introducing provisions on separate lanes at external land border crossing points, particular attention should be paid to the local traffic conditions prevailing at these borders and also to the enlargement of the European Union with the accession of ten new Member States.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-05-07]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2003-05-07]

Les régions les plus touchées sont les corridors internationaux où se concentre le trafic transeuropéen Nord-Sud, les barrières naturelles telles que les Alpes et les Pyrénées, la périphérie des grands centres urbains ou de commerce où convergent le trafic au long cours, le trafic régional et le trafic local, et un certain nombre de frontières de l'UE, en particulier celles avec les pays candidats à l'adhésion.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-23]

The areas most seriously affected are the international corridors in which North‑South trans‑European traffic is highly concentrated, natural barriers such as the Alps and the Pyrenees, the outskirts of major conurbations and trading centres in which long‑distance, regional and local traffic meet and are concentrated, and a certain number of EU borders, in particular those with the accession countries.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-05-23]

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trafic local de passage ->

Date index: 2024-03-07