per gli elicotteri nelle classi di spazio aereo F e G a e sotto 900 m (3 000 ft) AMSL o 300 m (1 000 ft) AGL, a seconda di quale delle due è più alta, la visibilità di volo non deve essere inferiore a 3 km, a condizione che il pilota mantenga il contatto visivo continuo del suolo o dell’acqua e purché manovrati ad una velocità che, tenuto conto della visibilità, consenta di osservare altro traffico o eventuali ostacoli in tempo utile per evitare collisioni; nonché

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pour les hélicoptères dans un espace aérien de classe F ou G, à 900 m (3 000 ft) AMSL et au-dessous ou à 300 m (1 000 ft) au-dessus du relief, si ce niveau est plus élevé, la visibilité de vol n’est pas inférieure à 3 km, pour autant que le pilote garde une vue permanente de la surface et que l’appareil vole à une vitesse permettant de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision; et

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per gli elicotteri nelle classi di spazio aereo F e G, la visibilità di volo non deve essere inferiore a 3 km, a condizione che il pilota mantenga il contatto visivo continuo del suolo o dell’acqua e purché manovrati ad una velocità che, tenuto conto della visibilità, consenta di osservare altro traffico o eventuali ostacoli in tempo utile per evitare collisioni; nonché

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

pour les hélicoptères dans les espaces aériens de classes F et G, la visibilité de vol n’est pas inférieure à 3 km, pour autant que le pilote maintienne une vue permanente de la surface et que l’appareil vole à une vitesse qui permet de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision; et

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a giudizio del CdR, questa scarsa chiarezza deriva da un'errata interpretazione della categoria di fonti di emissioni «1.A.3.A trasporto aereo»: nelle intenzioni della Commissione, devono essere considerate pari a zero le emissioni di aeromobili privati (piuttosto che quelle di aeromobili commerciali), ossia prevalentemente gli aeromobili leggeri e gli elicotteri che utilizzano principalmente aerodromi privati di piccole dimensioni.

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Le CdR pense que ce manque de clarté est dû à une mauvaise compréhension de la catégorie «1.A.3.A Aviation civile»: l'intention est de considérer comme nulles les émissions de l'aviation privée (et non commerciale), c'est-à-dire principalement les avions légers et les hélicoptères qui utilisent dans une large mesure les petits aérodromes privés.

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all’articolo 1, paragrafo 1, dopo «operazioni commerciali di trasporto aereo effettuate con velivoli ed elicotteri» sono aggiunti i termini «e operazioni non commerciali effettuate con velivoli, elicotteri, palloni e alianti»;

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À l’article 1er, paragraphe 1, les mots «et pour l’exploitation d’avions, d’hélicoptères, de ballons et de planeurs à des fins non commerciales» sont insérés après «l’exploitation d’avions et d’hélicoptères à des fins de transport aérien commercial».

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Se richiesto dai requisiti applicabili dello spazio aereo sorvolato, gli elicotteri devono essere dotati di apparecchiature radio in grado di condurre comunicazioni a due vie con le stazioni aeronautiche e sulle frequenze tali da soddisfare i requisiti dello spazio aereo.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

Lorsque l’espace aérien traversé l’exige, les hélicoptères sont équipés de moyens de communication radio capables d’assurer des communications bidirectionnelles avec les stations aéronautiques et sur les fréquences de cet espace aérien.

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Gli elicotteri impiegati in voli IFR o di notte, o quando richiesto dai requisiti applicabili dello spazio aereo, devono essere dotati delle apparecchiature radio che, in condizioni di propagazione radio normali, devono essere in grado di:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

Les hélicoptères exploités en IFR ou de nuit, ou lorsque les exigences applicables de l’espace aérien le requièrent, sont équipés d’un matériel de radiocommunication qui, dans des conditions normales de propagation radio, permet:

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sono tenuti, nel caso in cui non soddisfino i requisiti applicabili in materia di addestramento, controllo e volo recente delle JAR per quanto concerne il trasporto aereo commerciale con elicotteri, a portare a termine tutti gli addestramenti e i controlli previsti per operare a bordo di elicotteri, a esclusione dell’addestramento iniziale, prima di considerarsi conformi al presente regolamento; o

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-12-31]

s’ils ne satisfont pas aux exigences applicables des JAR en matière de formation, de contrôle et d’expérience récente dans le domaine du transport aérien commercial par hélicoptère, ils accomplissent toutes les formations et subissent tous les contrôles nécessaires à une exploitation sur hélicoptère, à l’exception de la formation initiale, avant d’être réputés en conformité avec le présent règlement; ou

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http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-12-31]

si considerano conformi ai requisiti di addestramento iniziale stabiliti dall’allegato V se soddisfano le disposizioni applicabili in materia di addestramento, controllo e volo recente delle JAR per quanto concerne il trasporto aereo commerciale con elicotteri; o

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-12-31]

sont réputés en conformité avec les exigences de formation initiale figurant à l’annexe V s’ils satisfont aux clauses applicables des JAR en matière de formation, de contrôle et d’expérience récente dans le domaine du transport aérien commercial par hélicoptère; ou

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-12-31]

L'Unione chiede ad entrambe le parti di impegnarsi a rispettare il principio di libertà di movimento dell'UNMEE nella sua zona di operazioni, attivare urgentemente un corridoio aereo diretto tra Addis Abeba e Asmara e rilasciare immediatamente i restanti prigionieri di guerra.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-04-19]

L'Union demande aux deux parties de s'acquitter de l'engagement qu'elles ont pris de respecter le principe de la liberté de mouvement pour la MINUEE dans la zone où elle mène ses opérations, de créer d'urgence un couloir aérien direct entre Addis-Abeba et Asmara et de libérer immédiatement les prisonniers de guerre qui sont encore détenus.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-04-19]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-04-19]

Si è trattato, in particolare, del progetto POLINAT II riguardante l'inquinamento dovuto alle emissioni degli aerei nel corridoio aereo nord-atlantico, che ha condotto studi interessanti sulle misurazioni e la modellazione delle emissioni degli aerei, ivi compresi vari tipi di azoto, monossido di carbonio e vapore acqueo.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-11-18]

À cet égard, le projet POLINAT II (Pollution from Aircraft Emissions in the North Atlantic Flight Corridor) est parvenu mesurer et à modéliser les émissions des avions, y compris la vapeur d’eau, le dioxyde de carbone et l’azote.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-11-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-11-18]

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