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Ordinanza sul computo delle riduzioni di CO2

Traduction de «Ordinanza sul computo delle riduzioni di CO2 » (Italien → Français) :

TERMINOLOGIE
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Ordinanza del 22 giugno 2005 sul computo delle riduzioni delle emissioni conseguite all'estero | Ordinanza sul computo delle riduzioni di CO2
https://www.termdat.bk.admin.c (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
Ordonnance du 22 juin 2005 régissant l'imputation des réductions d'émissions opérées à l'étranger | Ordonnance sur l'imputation du CO2
https://www.termdat.bk.admin.c (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
https://www.termdat.bk.admin.c (...) [HTML] [2018-01-01]
Ordinanza del DFEP sul computo delle perdita di guadagno in caso di disoccupazione parziale a fine e a inizio anno 1978/79
https://www.termdat.bk.admin.c (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
Ordonnance du DFEP sur la perte de gain donnant droit à indemnité en cas de chômage partiel lors du changement d'année 1978/79
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TRADUCTIONS EN CONTEXTE
La valutazione d’impatto dimostra che le misure basate sul mercato sono efficaci, che sono dei mezzi idonei a ridurre le emissioni provenienti dal trasporto marittimo e che forniscono al contempo benefici economici al settore attraverso consistenti risparmi sui costi del carburante correlati alle riduzioni delle emissioni di CO2.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
Il ressort de l'analyse d'impact que les mesures fondées sur le marché constituent des moyens efficaces et adaptés pour réduire les émissions du transport maritime tout en offrant des avantages économiques au secteur, grâce aux substantielles économies de combustibles liées aux réductions des émissions de CO2.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
A livello UE, tali dibattiti devono tenere in considerazione il più ampio quadro della politica sul cambiamento climatico e sull’energia del 2030 e dovrebbero considerare aspetti quali l’efficacia ambientale, che riguardi in particolare le riduzioni complessive di CO2, i costi per il settore, lo sviluppo delle emissioni dopo il 2005, le eventuali nuove norme di efficienza adottate dall’IMO, nonché la disponibilità e i costi delle t ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
Au niveau de l'UE, ces débats doivent s'inscrire dans le contexte plus général du cadre pour les politiques en matière de climat et d'énergie à l'horizon 2030 et prendre en considération certains aspects tels que l'efficacité environnementale, et notamment les réductions cumulées des émissions de CO2, les coûts à la charge du secteur, l'évolution des émissions après 2005, les nouvelles normes de rendement que l'OMI serait susceptible d'adopter ainsi que la disponibilité et les coûts des techniques de réduction actuelles et à venir.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
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Tali metodi, purché non abbiano effetti negativi sull'ambiente, come gli ecosistemi marini, sul livello delle emissioni di CO2 o sulla salute umana, e siano sviluppati in conformità a meccanismi di approvazione e controllo appropriati, possono comportare riduzioni delle emissioni almeno equivalenti o anche superiori a quelle ottenute utilizzando combustibili a basso tenore di zolfo.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]
Ces méthodes permettent d'obtenir des réductions des émissions au moins équivalentes, voire supérieures, à celles pouvant être obtenues par l'utilisation de combustibles à faible teneur en soufre, pour autant qu'elles n'aient pas d'incidence négative notable sur l'environnement, notamment sur les écosystèmes marins, ou les émissions de CO2 ou sur la santé humaine, et que leur mise au point soit soumise à des mécanismes appropriés d'approbation et de contrôle.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-09-10]
Per questi veicoli, è opportuno limitare la certificazione delle riduzioni delle emissioni di CO2 alle eco-innovazioni installate sul veicolo di riferimento.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]
Pour ces véhicules, il y a lieu de limiter la certification des réductions des émissions de CO2 aux éco-innovations dont est équipé le véhicule de base.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]
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A livello UE, tali dibattiti devono tenere in considerazione il più ampio quadro della politica sul cambiamento climatico e sull’energia del 2030 e dovrebbero considerare aspetti quali l’efficacia ambientale, che riguardi in particolare le riduzioni complessive di CO2, i costi per il settore, lo sviluppo delle emissioni dopo il 2005, le eventuali nuove norme di efficienza adottate dall’IMO, nonché la disponibilità e i costi delle t ...[+++]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]
Au niveau de l'UE, ces débats doivent s'inscrire dans le contexte plus général du cadre pour les politiques en matière de climat et d'énergie à l'horizon 2030 et prendre en considération certains aspects tels que l'efficacité environnementale, et notamment les réductions cumulées des émissions de CO2, les coûts à la charge du secteur, l'évolution des émissions après 2005, les nouvelles normes de rendement que l'OMI serait susceptible d'adopter ainsi que la disponibilité et les coûts des techniques de réduction actuelles et à venir.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]
La valutazione d’impatto dimostra che le misure basate sul mercato sono efficaci, che sono dei mezzi idonei a ridurre le emissioni provenienti dal trasporto marittimo e che forniscono al contempo benefici economici al settore attraverso consistenti risparmi sui costi del carburante correlati alle riduzioni delle emissioni di CO2.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]
Il ressort de l'analyse d'impact que les mesures fondées sur le marché constituent des moyens efficaces et adaptés pour réduire les émissions du transport maritime tout en offrant des avantages économiques au secteur, grâce aux substantielles économies de combustibles liées aux réductions des émissions de CO2.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]
La trasformazione del metano in energia e anidride carbonica durante la combustione produce un effetto "inverso" sul computo delle emissioni di gas a effetto serra, perché la CO2 è molto meno dannosa del metano e perché l'energia sprigionata dalla combustione del biogas sostituisce i combustibili fossili quale fonte energetica.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-10]
Lors de la conversion du méthane en énergie et dioxyde de carbone grâce à un phénomène de combustion, une partie des intrants est reversée sur le "compte des gaz à effet de serre", sachant que le CO2 est nettement moins nocif que le méthane et que l'énergie résultant de la combustion du biogaz se substitue aux sources d'énergies fossiles.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-10]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-03-10]
Una valutazione onesta degli strascichi di Bali ci impone di analizzare l’incontro nel modo seguente: innanzi tutto, il Gruppo intergovernativo sul cambiamento climatico (IPCC) è riuscito a persuadere gran parte dell’opinione pubblica a livello mondiale con gli scenari che ha tracciato riguardo alle tendenze del clima, ma non è stato affatto convincente sulle conclusioni da trarre dall’attuale situazione; in secondo luogo, mentre l’Europa avanza a spron battuto per conto suo, la c ...[+++]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-01-29]
Une appréciation honnête des retombées de Bali nous oblige à analyser cette conférence de la manière suivante: tout d'abord, le Panel International sur le Changement Climatique a tenté de convaincre une bonne partie de l'opinion publique internationale avec ses scénarios sur le climat, mais n'a en aucun cas été aussi convaincant sur les conclusions à tirer de la situation actuelle; ensuite, tandis que l'Europe prend de l'avance, on note peu de signes de la part de la communauté internationale de sa volonté de conclure des accords contraignants sur les réductions de CO2. ...[+++]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-01-29]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-01-29]
15. riconosce la grande disparità delle preferenze dei consumatori per quanto riguarda le autovetture e la diversa composizione dell'offerta automobilistica dei costruttori; insiste sulla necessità che le riduzioni di CO2 siano ottenute per tutti gli autoveicoli immessi sul mercato e pertanto che sia consentita una certa differenziazione basata su un parametro di utilità, ma osserva che ciò non dovrebbe neutralizzare l'incentivo a produrre veicoli con emissioni inferiori o svantaggiare coloro i quali conseguono per primi tale risulta ...[+++]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-10-23]
15. reconnaît la grande variété des préférences des consommateurs concernant les voitures ainsi que la composition différente du parc automobile des fabricants; insiste pour que des réductions de CO2 interviennent pour tous les véhicules mis sur le marché, raison pour laquelle une certaine différenciation selon un paramètre d'utilité devrait être autorisée, sans que celle-ci ait pour effet de réduire à néant les efforts destinés à réduire le niveau des émissions de CO2 des voitures ou de désavantager les fabricants qui introduisent rapi ...[+++]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-10-23]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-10-23]
15. riconosce la grande disparità delle preferenze dei consumatori per quanto riguarda le autovetture e la diversa composizione dell'offerta automobilistica dei costruttori; insiste sulla necessità che le riduzioni di CO2 siano ottenute per tutti gli autoveicoli immessi sul mercato e pertanto di consentire una certa differenziazione basata su un parametro di utilità, ma osserva che ciò non dovrebbe neutralizzare l'incentivo a produrre veicoli con emissioni inferiori o svantaggiare coloro i quali giungono per primi al risultato;
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-10-21]
15. reconnaît la grande variété des préférences des consommateurs concernant les voitures ainsi que la composition différente du parc automobile des fabricants; insiste pour que des réductions de CO2 interviennent pour tous les véhicules mis sur le marché, raison pour laquelle une certaine différenciation selon un paramètre d'utilité devrait être autorisée, sans que celle-ci ait pour effet de réduire à néant les efforts destinés à réduire le niveau des émissions de CO2 des voitures ou de désavantager les fabricants qui introduisent rapi ...[+++]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-10-21]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-10-21]


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