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Traduction de «Sopravvivere in mare in caso di abbandono della nave » (Italien → Français) :

TERMINOLOGIE
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sopravvivere in mare in caso di abbandono della nave

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

survivre en mer en cas d’abandon du navire

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Il carattere globale dell'industria dei trasporti marittimi, in cui si applicano leggi nazionali diverse in funzione dello Stato dell'armatore, dello Stato di bandiera della nave o della nazionalità dell'equipaggio, rende difficile per i marittimi avvalersi di mezzi di ricorso rapidi e soddisfacenti in caso di abbandono, lesioni personali o decesso.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-07-26]

Le caractère mondial que revêt le secteur des transports maritimes, entraînant l'application de différents droits nationaux en fonction de l'État de l'armateur, de l'État du pavillon du navire ou de la nationalité des membres de l'équipage, fait qu'il est difficile pour les gens de mer d'obtenir rapidement une réparation satisfaisante en cas d'abandon, de lésions corporelles ou de décès.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-07-26]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2017-07-26]

F. considerando che, secondo il diritto internazionale, in caso di collisioni o altri incidenti navali in alto mare il capitano e ogni altra persona in servizio a bordo della nave possono essere sottoposti a procedimenti penali o disciplinari solo per iniziativa dello Stato di bandiera della nave o dello Stato di cittadinanza degli interessati, anche nel contesto della lotta contro la pirat ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-01-14]

F. considérant qu'en vertu du droit international, en cas d'abordage ou de tout autre incident de navigation maritime en haute mer, il ne peut être intenté de poursuites pénales ou disciplinaires contre le capitaine ou tout autre membre du personnel du navire que par les autorités soit de l'État du pavillon, soit de l'État dont l'intéressé a la nationalité, y compris dans le cadre de la lutte mondiale contre la piraterie;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-01-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2015-01-14]

Per quanto riguarda infine l'eliminazione dei rigetti prevista dalla politica comune della pesca, il CdR si dichiara d'accordo con questo obiettivo ma raccomanda che la misura venga introdotta progressivamente e non sia applicata alle specie capaci di sopravvivere in caso di rigetto in mare.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-10]

La politique commune de la pêche préconisant par ailleurs d'éliminer les rejets de prise, le CdR dit adhérer à cet objectif mais recommande que la mesure soit instaurée progressivement et ne s'applique pas aux espèces capables de survivre lorsqu'elles sont rejetées en mer.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-10-10]

Possono continuare ad essere applicate le regole pericolose che disciplinano la costruzione delle navi per il trasporto di passeggeri, da cabotaggio e da turismo, in cui si accalcano migliaia di passeggeri in assenza delle infrastrutture necessarie per lo sbarco in sicurezza in caso di pericolo o di abbandono della nave?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-25]

Les règles dangereuses régissant la construction des navires de transport de passagers, de cabotage et de tourisme, dans lesquels s’entassent des milliers de passagers en l’absence des infrastructures nécessaires à leur débarquement en toute sécurité en cas de danger ou d’abandon du navire, peuvent-elles continuer d’être appliquées?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-04-25]

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4. In caso di controlli e di ispezioni in mare o per via aerea il comandante della nave o dell’aereo è l’unico responsabile delle operazioni di controllo e di ispezione.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-11-19]

4. En ce qui concerne les contrôles et les inspections maritimes ou aériens, le capitaine du navire ou le commandant de bord est le seul responsable des opérations de contrôle et d’inspection.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-11-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-11-19]

Né il regime internazionale relativo alla responsabilità civile e all'indennizzo in caso di inquinamento da idrocarburi, né il regime riguardante l'inquinamento causato da altre sostanze pericolose o nocive hanno sufficienti effetti dissuasivi, tali da scoraggiare le parti coinvolte nel trasporto di carichi pericolosi in mare dall'adottare pratiche che non rispettino gli standard; gli effetti di dissuasione richiesti possono esser ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-09-06]

Ni le régime international relatif à la responsabilité civile et à l'indemnisation en cas de pollution par les hydrocarbures ni celui concernant la pollution par d'autres substances dangereuses ou nocives ne comportent suffisamment d'effets dissuasifs pour décourager les parties concernées par le transport de cargaisons dangereuses par mer d'avoir recours à des pratiques inférieures aux normes. Les effets dissuasifs requis ne peuvent être assurés que par l'introduction de sanctions s'appliquant à quiconque cause ou contribue à causer une pollution marine. Les sanctions devrai ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-09-06]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2005-09-06]

Fatte salve le disposizioni delle norme 10 e 11 del presente allegato e del paragrafo 2 della presente norma, viene vietato ad ogni nave alla quale si applichi il presente allegato di scaricare in mare degli idrocarburi o delle miscele di idrocarburi, tranne nel caso in cui siano soddisfatte tutte le seguenti condizioni:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-09-06]

Sous réserve des dispositions des règles 10 et 11 de la présente annexe et du paragraphe 2) de la présente règle, il est interdit à tout navire auquel la présente annexe s'applique de rejeter à la mer des hydrocarbures ou des mélanges d'eau et d'hydrocarbures, sauf lorsque toutes les conditions suivantes se trouvent réunies:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-09-06]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2005-09-06]

(20) I requisiti specifici di stabilità previsti dalla presente direttiva devono essere basati su di un algoritmo che calcola l'altezza dell'acqua sul ponte Ro/Ro, in caso di avaria in seguito a collisione, secondo il metodo stabilito negli allegati dell'accordo di Stoccolma, utilizzando due parametri fondamentali: il bordo libero residuo della nave e l'altezza significativa delle onde nel tratto di mare ove la nave opera ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-08]

(20) Les prescriptions spécifiques de stabilité établies par la présente directive devraient se fondre sur le calcul de la hauteur d'eau accumulée sur le pont roulier à la suite d'une avarie due à une collision, selon la méthode arrêtée dans les annexes de l’Accord de Stockholm. Ce calcul intègre deux paramètres de base: le franc-bord résiduel du navire et la hauteur de houle significative dans la zone maritime dans laquelle le navire est exploité.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-08]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-10-08]

(20) I requisiti specifici di stabilità previsti dalla presente direttiva devono essere basati su di un algoritmo che calcola l'altezza dell'acqua sul ponte Ro/Ro, in caso di avaria in seguito a collisione, utilizzando due parametri fondamentali: il bordo libero residuo della nave e l'altezza significativa delle onde nel tratto di mare ove la nave opera.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-08]

(20) Les prescriptions spécifiques de stabilité établies par la présente directive devraient se fondre sur le calcul de la hauteur d'eau accumulée sur le pont roulier à la suite d'une avarie due à une collision. Ce calcul intègre deux paramètres de base: le franc-bord résiduel du navire et la hauteur de houle significative dans la zone maritime dans laquelle le navire est exploité.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-08]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-10-08]

Attualmente l’articolo 3 – che si applica alle navi al di sotto dei 12 metri – consente un aumento della capacità totale di questo segmento nel contesto di quadri per il miglioramento della sicurezza della navigazione in mare, e l’articolo 4 consente un aumento degli obiettivi equivalente ad aumenti di capacità dovuti esclusivamente a miglioramenti della sicurezza, valutati caso per caso, a condizione che non comportino un aumento dello sforzo di pe ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-10-10]

Actuellement, l'article 3 qui s'applique aux navires de moins de 12 mètres, autorise une augmentation de la capacité globale de ce segment dans le cadre de programmes d'amélioration de la sécurité de la navigation en mer. L'article 4 autorise une augmentation des objectifs équivalente aux augmentations de capacité résultant exclusivement des améliorations en matière de sécurité, au cas par cas, lorsqu'elles n'entraînent pas une augmentation de l'effort de pêche des navires concernés.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-10-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-10-10]

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Date index: 2021-01-04