GIORNO o NOTTE — Rientrando il carrello di atterraggio (se estraibile), e lampeggiando le luci di atterraggio mentre sorvola la pista in uso o l’area di atterraggio per elicotteri, ad un’altezza superiore a 300 m (1 000 ft) ma non superiore a 600 m (2 000 ft), in caso di elicottero ad un’altezza superiore a 50 m (170 ft) ma non superiore a 100 m (300 ft) al di sopra del livello dell’aeroporto e contestualmente orbitando sulla pista in uso o l’area di atterraggio per elicotteri.

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DE JOUR et DE NUIT — Rentrer le train d’atterrissage (si l’aéronef en est doté) et faire clignoter les phares d’atterrissage en passant au-dessus de la piste d’atterrissage en service ou de l’aire d’atterrissage pour hélicoptères à une hauteur supérieure à 300 m (1 000 ft), mais inférieure à 600 m (2 000 ft) [dans le cas d’un hélicoptère, à une hauteur supérieure à 50 m (170 ft), mais inférieure à 100 m (330 ft)] au-dessus du niveau de l’aérodrome, et continuer à exécuter des circuits autour de la piste en service ou de l’aire d’atterrissage pour hélicoptères.

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Tra le variabili che possono incidere sul comportamento figurano il livello sonoro (ad esempio il rumore intermittente), la temperatura, l'umidità, l'illuminazione, gli odori, l'ora del giorno, e le distrazioni legate all'ambiente.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Parmi les variables susceptibles de jouer sur le comportement figurent le niveau sonore (par exemple bruits intermittents), la température, l'humidité, l'éclairage, les odeurs, l'heure du jour et les distractions liées à l'environnement extérieur.

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http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

* Controllo del problema ambientale: le autorità competenti dei vari Stati membri sono tenute ad elaborare mappe acustiche strategiche per gli assi stradali e ferroviari principali, gli aeroporti principali e gli agglomerati, utilizzando a tal fine due descrittori acustici armonizzati, denominati Lden (day-evening-night level - livello giorno-sera-notte) e Lnight (livello notturno).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-12-31]

* Surveillance du problème environnemental : les autorités compétentes dans les États membres sont tenues d'établir une cartographie stratégique du bruit pour les routes principales, les voies ferrées, les aéroports et les agglomérations, en utilisant des indicateurs harmonisés du bruit, à savoir le Lden (niveau jour-soir-nuit) et le Lnight (indicateur de bruit nocturne).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2003-12-31]

Invitiamo dunque la Commissione a continuare a esercitare pressioni a livello internazionale affinché vengano rispettati i principi della pesca responsabile, nonché a continuare a sollecitare controlli e ispezioni. Ci auguriamo però che, nel caso del tonno, non si verifichi ciò che è successo in altre occasioni: di notte Penelope Fischler tesse la tela e di giorno Penelope ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-01-12]

Nous insistons dès lors pour que la Commission maintienne une pression au niveau international afin de garantir le respect des principes de pêche responsable et pour qu’elle continue à promouvoir les contrôles et les inspections. Nous espérons également, par rapport à cette problématique, ne pas voir ce qui s’est déjà produit en d’autres occasions, à savoir, que ce que Pénélope Fischler tisse la nuit soit défait le jour par Pénélope Lamy.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-01-12]

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3) La modulazione della tassa sul rumore nell'arco di una determinata parte di un periodo di 24 ore (con un massimo di tre periodi: il giorno, la sera e la notte) è limitata ad un rapporto 1/40 tra il livello massimo e il livello minimo.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(3) En ce qui concerne la modulation des redevances sur le bruit au cours d'une partie donnée d'une période de 24 heures (avec un maximum de trois périodes: journée, soirée et nuit) , l'écart entre la redevance maximale et la redevance minimale ne doit pas dépasser le rapport de 40/1 .

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-07-21]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-07-21]

(3) La modulazione della tassa sul rumore nell'arco di una determinata parte della giornata scelta dall'aeroporto (ad esempio, il giorno e la notte) è limitata ad un rapporto 1/40 tra il livello massimo e il livello minimo.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-15]

En ce qui concerne la modulation des redevances sur le bruit au cours d'une partie de la journée choisie par l'aéroport (par exemple, jour et nuit), l’écart entre la redevance maximale et la redevance minimale ne doit pas dépasser le rapport de 40/1.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-15]

1. Definizione del livello giorno-sera-notte (Day-evening-night level) Lden

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-06-24]

1. Définition du niveau jour-soir-nuit (Day-evening-night level) Lden

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-06-24]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-06-24]

1. Definizione del livello giorno-sera-notte (Day-evening-night level) Lden

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

1. Définition du niveau jour-soir-nuit (Day-evening-night level) Lden

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2001-12-31]

Il livello giorno-sera-notte Lden in decibel (dB), è definito dalla seguente formula:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

Le niveau jour-soir-nuit Lden en décibels (dB) est défini par la formule suivante:

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http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2001-12-31]

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