2.3. Lo spazio libero tra il bordo della targa di immatricolazione montata e fissata e la superficie deve essere misurato perpendicolarmente e direttamente verso la superficie effettiva coperta dalla targa.

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2.3. L’espace entre les bords de la plaque d’immatriculation montée et fixée et la surface doit être mesuré perpendiculairement et directement vers la surface réelle qui doit être couverte par la plaque.

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Lo spazio libero tra i bordi di una targa di immatricolazione montata e fissata e la superficie effettiva dell’alloggiamento della targa non deve essere superiore a 5,0 mm lungo l’intero contorno della targa.

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L’espace entre les bords d’une plaque d’immatriculation montée et fixée et la surface réellement occupée par la plaque ne doit pas dépasser 5,0 mm le long du contour de la plaque.

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Inoltre, se il finanziamento si concentra sui soli servizi essenziali, la sfida è creare incentivi nazionali e regionali appropriati ai fini dell'effettiva introduzione e diffusione dei servizi di pubblico interesse. Questa sfida è legata in particolare alla mancanza di incentivi a livello nazionale per il collegamento dei sistemi nazionali ai sistemi essenziali (ragione per cui è importante la creazione di incentivi a livello nazionale per l'interoperabilità e i servizi transfrontalieri), nonché al fatto che gli investitori privati n ...[+++]

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En outre, si seuls les services centraux bénéficient d'un financement, le défi consisterait à concevoir, au niveau national et régional, des mesures qui constitueraient de véritables incitations au déploiement de services d'intérêt public. En effet, à l'échelon national, les incitations à relier les systèmes nationaux aux systèmes centraux (et donc à développer les conditions pour l'interopérabilité et les services transfrontaliers) sont faibles et les investisseurs privés ne permettraient pas de garantir, à eux seuls, le déploiement ...[+++]

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Inoltre, se il finanziamento si concentra sui soli servizi essenziali, la sfida è creare incentivi nazionali e regionali appropriati ai fini dell'effettiva introduzione e diffusione dei servizi di pubblico interesse. Questa sfida è legata in particolare alla mancanza di incentivi a livello nazionale per il collegamento dei sistemi nazionali ai sistemi essenziali (e quindi per la creazione delle condizioni per l'interoperabilità e i servizi transfrontalieri), nonché al fatto che gli investitori privati non possono da soli garantire l'introduz ...[+++]

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En outre, si seuls les services centraux bénéficiaient d'un financement, le défi consisterait à concevoir, au niveau national et régional, des mesures qui constitueraient de véritables incitations au déploiement de services d'intérêt public. En effet, à l'échelon national, les incitations à relier les systèmes nationaux aux systèmes centraux (et donc à développer les conditions pour l'interopérabilité et les services transfrontaliers) sont faibles et les investisseurs privés ne permettraient pas de garantir, à eux seuls, le déploiemen ...[+++]

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2.3. La misurazione dello spazio tra il bordo della targa montata e la superficie effettiva è effettuata perpendicolarmente e direttamente verso la superficie effettiva coperta dalla targa d'immatricolazione.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-31]

2.3. La mesure de l’espace entre le bord de la plaque d’immatriculation montée et fixée et la surface réelle s’effectue perpendiculairement et directement vers la surface devant être recouverte par la plaque d’immatriculation.

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Lo spazio tra i bordi della targa d'immatricolazione montata e la superficie effettiva dell'alloggiamento della targa non deve essere superiore a 5,0 mm su tutto il bordo esterno della targa d'immatricolazione.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-31]

L’espace entre les bords de la plaque d’immatriculation montée et fixée et la surface réellement occupée par la plaque d’immatriculation n’excède pas 5,0 mm le long du contour de la plaque d’immatriculation.

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La mancanza di un'effettiva diffusione degli ITS nell'Unione europea non è imputabile solo all'assenza di uno sviluppo coordinato a livello dell'UE, ma anche all'approccio incoerente adottato da vari attori nei confronti delle applicazioni ITS.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

L'absence d'un déploiement efficace des STI dans l'UE ne s'explique pas uniquement par l'absence d'un développement coordonné au niveau de l'UE mais aussi par l'approche incohérente adoptée par différents acteurs en ce qui concerne les applications STI.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

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È fondamentale garantire l'interoperabilità degli ITS nell'Unione europea, compresa la retrocompatibilità delle applicazioni e dei servizi ITS, che riveste un'importanza determinante per la diffusione coerente ed effettiva degli ITS.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

Il est essentiel de garantir l'interopérabilité des STI dans l'UE, notamment la compatibilité a posteriori des applications et des services STI, qui est cruciale pour le déploiement de STI efficaces et cohérents.

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È necessario affrontare la questione delle responsabilità legate alle applicazioni e al software ITS, in quanto essa costituisce uno degli ostacoli principali all'effettiva diffusione degli ITS.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

Il est nécessaire d'examiner la question des responsabilités en ce qui concerne les applications et les services STI, dans la mesure où il s'agit de l'un des principaux obstacles au déploiement effectif des STI.

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