6. RICORDA che una misura applicata ai trasporti aerei e marittimi dovrebbe mirare in primo luogo a consentire al settore di contribuire, attraverso la mitigazione, all'obiettivo dei 2ºC stabilito dall'UNFCCC
; RIBADISCE che la fissazione del prezzo del carbonio nei trasporti aerei e marittimi mondiali genererebbe il segnale di prezzo necessario per ridurre maggiormente ed efficacemente le emissioni prodotte da tali settori e che tale fissazione ha inoltre il potenziale di generare importanti flussi finanziari, come rilevato nelle relazioni dell'AGF e del G20; in tale contesto, PRENDE ATTO dei lavori della Commissione sulla fissazione d
...[+++]el prezzo del carbonio nei trasporti aerei e marittimi mondiali e delle opzioni all'esame in sede di ICAO e di IMO per quanto concerne misure globali volte ad affrontare la questione delle emissioni nei settori dei trasporti aerei e di quelli marittimi; CONCLUDE che la maggior parte di esse è potenzialmente in grado di generare un prezzo del carbonio che potrebbe altresì produrre entrate rilevanti; OSSERVA che i finanziamenti disponibili, tra l'altro grazie alla messa all’asta delle quote del trasporto aereo nell'ambito dell'EU ETS, potrebbero contribuire a sostenere l'azione per il clima nei paesi in via di sviluppo, SOTTOLINEANDO nel contempo che spetterà a ciascuno Stato membro stabilire l'uso delle entrate pubbliche in conformità delle norme di bilancio nazionali e coerentemente con un quadro strategico dell'UE per finanze pubbliche sane e sostenibili, senza pregiudicare i negoziati in corso in sede di IMO; ACCOGLIE CON FAVORE un'accelerazione dei lavori dell'ICAO al fine di sviluppare ulteriormente opzioni di misure globali di mercato per far fronte alle emissioni del settore del trasporto aereo; INCORAGGIA l'UE e gli Stati membri ad impegnarsi ulteriormente ed efficacemente nei negoziati in sede di ICAO e di IMO per sostenere i sistemi di fissazione del prezzo del carbonio che incentivano in primo luogo la mitigazione e son ...6. RECALLS that a measure applied to aviation and maritime transport should have the primary goal to allow for the sector to contribute through mitigation to the 2 degree objective established by the UNFCCC; REITERATES that the carbon pricing of global aviation and maritime transportation would generate the necessary price signal to effic
iently achieve more emission reductions from these sectors and could generate large financial flows, as highlighted in the AGF and the G20 reports; In this context, TAKES NOTE of the Commission's work on carbon pricing of international aviation and maritime transport and the options under consideration
...[+++] in the context of ICAO and IMO for global measures to address emissions in the aviation and maritime sectors; CONCLUDES that a majority of those have the potential to generate a carbon price which could potentially also generate significant revenues; NOTES that finance available, including from auctions of aviation allowances in the EU ETS, could help to support climate action in developing countries while STRESSING that it will be up to each Member State to determine the use of public revenues in accordance with national budgetary rules and in consistency with a sound and sustainable public finances policy framework of the EU, without prejudging the ongoing negotiations at the IMO; WELCOMES an acceleration of work by ICAO to further develop options for global market-based measures to address aviation emissions; ENCOURAGES the EU and its Member States to further engage effectively in negotiations in ICAO and IMO to support carbon pricing schemes which primarily incentivise mitigation and also have the potential to generate revenue; and URGES all Parties to IMO and ICAO to further increase their efforts to make progress on market based mechanisms to address emissions from global aviation and maritime transportation.
