Traduction de «Nave cisterna per prodotti petroliferi - petroliera » (Italien → Anglais) :

TERMINOLOGIE
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nave cisterna per prodotti petroliferi - petroliera

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

product carrier | product tanker | products tanker

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

nave cisterna per prodotti petroliferi | petroliera

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

product carrier

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

chemichiera | nave cisterna adibita al trasporto di prodotti chimici | nave cisterna per prodotti chimici

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

chemical tanker

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

nave cisterna [ nave metaniera | nave per il trasporto di gas liquido | nave per il trasporto di prodotti chimici | petroliera ]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

tanker [ methane tanker | oil tanker | Tanker shipping(STW) ]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) [HTML] [2017-12-31]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Inoltre nessuna petroliera che trasporti prodotti petroliferi pesanti, indipendentemente dalla bandiera che batte, è autorizzata ad accedere o a uscire da porti o terminali offshore o a gettare l'ancora in una zona sotto la giurisdizione di uno Stato membro, salvo se tale petroliera è una petroliera a doppio scafo.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2007-03-21]

In addition, no oil tanker carrying heavy grades of oil, irrespective of its flag, shall be allowed to enter or leave ports or offshore terminals or to anchor in areas under the jurisdiction of a Member State, unless such tanker is a double-hull oil tanker.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2007-03-21]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2007-03-21]

Esso autorizza un aiuto di Stato del 6% per la costruzione di navi portacontainer, navi chemichiere, navi cisterna per prodotti petroliferi e navi per trasporto di gas naturale liquefatto.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-03-10]

It allows for a 6 % state aid for the construction of container ships, chemical and product tankers and Liquefied Natural Gas carriers.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-03-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-03-10]

A. considerando che il mercato mondiale delle navi porta container, delle navi cisterna per prodotti petroliferi e chimici e delle navi cisterna per il trasporto del gas naturale continua ad essere in crisi e che la distribuzione delle quote di mercato non ha subito un mutamento a favore della Corea e a svantaggio della UE e di altri Stati,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-22]

A. whereas the world market in container ships, product and chemical tankers and natural gas tankers remains in crisis and market shares have altered in favour of Korea and to the detriment of the EU and other States,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-05-22]

A. considerando che il mercato mondiale delle navi portacontainer, delle navi cisterna per prodotti petroliferi e chimici e delle metaniere continua ad essere in crisi e che le quote di mercato si sono modificate a favore della Corea e a svantaggio della UE e di altri Stati,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

A. whereas the world market in container ships, product and chemical tankers and natural gas tankers remains in crisis and market shares have altered in favour of Korea and to the detriment of the EU and other States,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-05-29]

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A. considerando che il mercato mondiale delle navi portacontainer, delle navi cisterna per prodotti petroliferi e chimici e delle metaniere continua ad essere in crisi e che le quote di mercato si sono modificate a favore della Corea e a svantaggio della UE e di altri Stati,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

A. whereas the world market in container ships, product and chemical tankers and natural gas tankers remains in crisis and market shares have altered in favour of Korea and to the detriment of the EU and other States,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-05-29]

A. considerando che il mercato mondiale delle navi portacontainer, delle navi cisterna per prodotti petroliferi e chimici e delle metaniere continua ad essere in crisi e che le quote di mercato si sono modificate a favore della Corea e a svantaggio della UE e di altri Stati,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-22]

A. whereas the world market in container ships, product and chemical tankers and natural gas tankers remains in crisis and market shares have altered in favour of Korea and to the detriment of the EU and other States,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-05-22]

Questa distinzione tra le classi di dimensione esclude dal campo di applicazione del regolamento le navi cisterna monoscafo per trasporto di greggio di portata lorda compresa tra 600 e 20 000 t, consegnate prima del 6 luglio 1996, nonché le navi cisterna per prodotti petroliferi di portata lorda compresa tra 600 e 30 000 t consegnate prima del 6 luglio 1996.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-11-29]

This difference in size limits in the scope leaves the category of single hull crude oil tankers delivered before 6 July 1996 and having a deadweight between 600 and 20000 tons deadweight as well as product carriers delivered before 6 July 1996 with a deadweight between 600 and 30000 tons unaffected.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-11-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-11-29]

Sono infatti contemplate anche le navi cisterna di portata inferiore alle 5 000 tonnellate, per le cui operazioni le vigenti norme comunitarie non prevedono alcuna restrizione. La legge italiana (legge 7 marzo 2001, n. 51) prevede che le imprese armatoriali che procedono alla demolizione di vecchie navi cisterna adibite al trasporto di greggio e di prodotti petroliferi e chimici beneficino di un contributo nella misura massima di poco meno di 4 milioni di € (7 500 milioni di ITL).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-07-16]

It covers tankers of less than 5 000 dead weight tonnes whose operation is not restricted by current Community rules.Under the proposed scheme, shipowners who demolish old tankers equipped to transport crude oil or oil and chemical products will benefit from a maximum aid of just under 4 million € (7 500 million ITL).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-07-16]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-07-16]

Ai sensi di tale regolamento, un aiuto nazionale diretto a sostegno di contratti per la costruzione di navi porta cointainer, chemichiere e navi cisterna per i prodotti petroliferi potrà essere autorizzato nel caso in cui un cantiere navale coreano sia entrato in concorrenza per l'aggiudicazione del contratto offrendo un prezzo inferiore.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-06-26]

Under the Regulation, direct national aids for contracts for the construction of container ships and product and chemical tankers may be authorised where the contract has prompted competition from a Korean shipyard offering a lower price.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-06-26]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-06-26]

- una petroliera per il trasporto di greggio avente 20 000 tonnellate o più di portata lorda o una nave cisterna per prodotti petroliferi avente 30 000 tonnellate o più di portata lorda non conforme ai requisiti richiesti per una nuova petroliera di cui alla regola 1 (26) dell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78, sono soggetti all'ispezione estesa 20 anni dopo la data di consegna, come indicato nel supplemento, formulario B del certificato IOPP ( ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1994-12-31]

- a crude oil tanker of 20 000 tonnes deadweight and above or a product carrier of 30 000 tonnes deadweight and above, not meeting the requirements of a new oil tanker as defined in Regulation 1 (26) of Annex I to Marpol 73/78, will be subject to expanded inspection 20 years after its date of delivery as indicated on the Supplement, Form B, to the IOPP Certificate, or 25 years after that date, if the ship's wing tanks or double-bottom spaces not used for the carriage of oil meet the requirements of Regulation 13G (4) of that Annex, un ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1994-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1994-12-31]

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