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Traduction de «Olio combustibile per uso navale » (Italien → Anglais) :

TERMINOLOGIE
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olio combustibile bunker | olio combustibile per uso navale

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

bunker fuel | bunker oil

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http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

olio combustibile per uso domestico

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

domestic heating oil | heating oil

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

marine fuel [ marine diesel fuel | marine distillate fuel | marine gas oil | marine residual fuel | MGO ]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) [HTML] [2017-12-31]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

– l'applicazione all'olio combustibile per uso marittimo di norme di qualità sulla falsariga di quelle applicabili conformemente alla direttiva 98/70/CE;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]

- quality standards for marine fuel oils along the lines of those applicable to Directive 98/70/EC;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-09-10]

Alcune questioni rimangono tuttora irrisolte, come la tendenza a dare per scontato un comportamento doloso da parte degli equipaggi, il risarcimento delle eventuali perdite sostenute dai porti e la notifica obbligatoria dell’olio combustibile per uso navale presente a bordo.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-09-22]

What remains to be resolved? The tendency to regard crews as criminals, compensation in the event of financial losses for ports, and compulsory notification for bunker fuel.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-09-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-09-22]

Propone inoltre di scegliere la prima linea nella lotta contro l’inquinamento nell’Organizzazione marittima internazionale, in termini sia di alternative all’olio combustibile per uso bordo sia di riduzione dello zolfo nelle emissioni, e propone di farlo ricorrendo a sistemi di trasporto intelligente quali il sistema satellitare Galileo.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-04-18]

It also proposes leading the way in the fight against pollution in the International Maritime Organisation, in terms of both alternatives to bunker fuel and reducing sulphur in emissions, and proposes doing so by using smart transport systems such as the Galileo satellite system.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-04-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-04-18]

Il 1o luglio 2006, le aliquote d'accisa applicabili all'olio pesante combustibile per uso commerciale in Francia e in Irlanda erano pari a 18,50 EUR e a 15 EUR.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

On 1 July 2006, the applicable rates of excise tax on heavy fuel oil for business use in France and Ireland amounted to EUR 18,50, and EUR 15.00.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-12-31]

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Con risoluzione A.926(22) l'assemblea dell'IMO ha invitato i governi, in particolare quelli degli Stati sul cui territorio sono state designate zone di controllo delle emissioni di SOx, a garantire la disponibilità di olio combustibile di bunkeraggio a basso tenore di zolfo nelle zone soggette alla loro giurisdizione e a chiedere alle industrie petrolifere e marittime di agevolare la disponibilità e l'uso di detto olio combustibile.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

In its resolution A.926(22), the IMO Assembly invited Governments, particularly those in regions where SOx Emission Control Areas have been designated, to ensure the availability of low sulphur bunker fuel oil in areas within their jurisdiction and to call on the oil and shipping industries to facilitate the availability and use of low sulphur bunker fuel oil.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-12-31]

La direttiva 1999/32/CE del Consiglio, del 26 aprile 1999, relativa alla riduzione del tenore di zolfo di alcuni combustibili liquidi (5), stabilisce il tenore massimo di zolfo consentito per l'olio combustibile pesante, il gasolio e il gasolio per uso marittimo utilizzati nella Comunità.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels (5) lays down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil and marine gas oil used in the Community.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-12-31]

2 bis. per "Convenzione Bunker” si intende la Convenzione internazionale del 2001 sulla responsabilità civile per danni derivanti dall'inquinamento da olio combustibile per uso bordo.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-06-13]

2a". Bunker Convention" shall mean the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-06-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-06-13]

Inoltre, nè la Convenzione internazionale del 2001 sulla responsabilità civile per danni derivanti dall'inquinamento da olio combustibile per uso bordo, nè la Convenzione internazionale del 1996 sulla responsabilità e il risarcimento per i danni in relazione al trasporto marittimo di sostanze pericolose e nocive sono entrate in vigore, non essendo state ratificate.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-06-13]

In addition, the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 and the International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by sea, 1996 have not entered into force because they have not been ratified.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-06-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-06-13]

(10) Si tratta di esteri d'olio di colza e di girasole utilizzati in sostituzione dell'olio combustibile per uso domestico e del gasolio.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-12-31]

(10) Esters of rapeseed and sunflower oil used as a substitute for domestic fuel oil and diesel.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1996-12-31]

Ai fini della gestione degli oli usati, il percorso D (ri-raffinazione) è considerato dalla Commissione come "rigenerazione" mentre i percorsi A (olio non trattato per uso energetico), B (uso energetico dopo un trattamento limitato) e C (trasformazione in olio combustibile) vengono considerati "combustione".

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

As regards waste oil management the Commission considers route D (re-refining) as "regeneration" whereas routes A (untreated oil for energetic use), B (energetic use after limited treatment) and C (re-processing into fuel oil) are considered as "combustion".

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1998-12-31]

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