EU countries that have fleet tonnage of over 100,000 tonnes, and with waterways connected with other EU countries, are required to set up an Inland Waterways Fund (with separate reserve funds for dry cargo carriers*, tankers*, and pusher vessels*).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Les pays de l’UE dont le tonnage de la flotte est supérieur à 100 000 tonnes et dont les voies navigables sont reliées à celles d’un autre pays membre doivent créer un «fonds de la navigation intérieure» (avec un fonds de réserve distinct pour les bateaux à cargaison sèche*, les bateaux-citernes* et les pousseurs*).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

I would like to point out that this is an isolated event despite the millions of tonnes of dry bulk cargo that are transported to the Port of Quebec each year.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-03-04]

J'aimerais souligner qu'il s'agit d'un cas isolé, et ce, malgré les millions de tonnes de vrac solide qui sont transportées chaque année au Port de Québec.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-03-04]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2013-03-04]

Among others Sea-Invest has sole control over the ABT terminal in Antwerp which provides cargo handling services for coal, iron ore and other dry bulk. Cargo handling services comprise the unloading of coal and iron ore from ocean-going vessels, the storage of these commodities and their loading on trains or barges for further in-land transport.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-08-17]

Elle détient notamment le contrôle exclusif du terminal ABT à Anvers, qui propose des services de manutention pour le charbon, le minerai de fer et autre vrac sec. Les services de manutention de fret comprennent le déchargement des navires océaniques transportant du charbon et du minerai de fer, le stockage de ces produits et leur chargement sur des trains ou des chalands pour le transport intérieur.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-08-17]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-08-17]

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Although Pagnan is the only business operating inland water transport services for dry bulk cargo in Italy, other companies will be able to compete effectively if the market conditions render inland water transport competitive with road/rail transport for dry bulk products. The Commission has concluded that the proposed transaction will not significantly impede effective competition in the European Economic Area (EEA) or any part of it.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-01-31]

Bien que Pagnan soit la seule société en Italie offrant des services de transport par voie fluviale pour le vrac sec, d’autres sociétés pourront lui faire effectivement concurrence si les conditions du marché rendent le transport par voie fluviale compétitif par rapport au transport par route et par chemin de fer en ce qui concerne le vrac sec. C’est pourquoi la Commission est parvenue à la conclusion que le projet de concentration n’entravera pas de manière significative l’exercice d’une concurrence effective dans l’espace économique européen (EEE) ou une partie de celui-ci.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-01-31]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-01-31]

Pagnan is the only business operating inland water transport services for dry bulk cargo in Italy, but there is no real demand from other potential clients for these services.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-01-31]

Pagnan est la seule société offrant des services de transport par voie fluviale pour le vrac sec en Italie, mais il n’existe pas de réelle demande de la part d’autres clients potentiels pour ce type de services.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-01-31]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-01-31]

The legislation applies to EU terminals* and bulk carriers, irrespective of their flag, that use these to load and unload solid bulk cargo.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-03]

Le règlement s’applique aux terminaux* de l’UE et vraquiers, quel que soit leur pavillon, qui les utilisent pour charger ou décharger des cargaisons solides en vrac.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-03]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-03]

It increases safety procedures for bulk carriers loading and unloading their solid bulk cargo in EU ports.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-03]

Elle renforce les procédures de sécurité applicables aux vraquiers qui exécutent des opérations de chargement ou de déchargement de cargaisons solides en vrac dans les ports de l’Union européenne (UE).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-03]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-03]

* Terminal: any fixed, floating or mobile facility equipped and used for the loading or unloading of dry cargo in bulk into or from bulk carriers.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-03]

* Terminal: toute installation fixe, flottante ou mobile équipée et utilisée pour le chargement dans des vraquiers ou le déchargement hors de vraquiers de cargaisons sèches en vrac.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-03]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-03]

Via its main ports of Rotterdam and Amsterdam, the Netherlands also fulfils a pivotal function as a major European transit and distribution centre, handling mainly wet and dry bulk cargo, as well as cargo containers.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Avec Rotterdam et Amsterdam, ses principaux ports, les Pays-Bas jouent également un rôle pivot en tant que centre important de transit et de distribution, spécialisé essentiellement dans les vracs secs ou liquides et les conteneurs.

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