Drug trafficking through Iran from Afghanistan and beyond has a direct impact not only on Iran but also on Europe, and Iran carries a heavy burden in the fight against the traffic.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Le trafic de drogue à partir de l'Afghanistan et même de pays plus éloignés a des conséquences directes non seulement sur l'Iran mais également sur l'Europe. Une responsabilité importante incombe à l'Iran dans la lutte contre la drogue.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

As an example of this, for all ITS (Road Traffic Management) projects funded under the TEN-T budget line, in addition to the application stage where all projects are judged by classic criteria, ex-post evaluations are carried out to assess conformity with the original objectives.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Ainsi, tous les projets STI (gestion du trafic routier) financés sur la ligne budgétaire RTE-T sont non seulement sélectionnés sur la base des critères habituels lors du stade de soumission des propositions, mais soumis en outre à des évaluations ex-post pour contrôler la conformité aux objectifs initiaux.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

In addition, cross-border Internet traffic in the EU has to carry the cost of the notoriously excessive international leased line tariffs that are still in effect to differing degrees throughout the EU, liberalisation and competition in the provision of telecommunications infrastructure notwithstanding.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

De plus, le trafic Internet transfrontalier en Europe doit supporter le coût, notoirement excessif, des tarifs appliqués aux lignes louées internationales, qui varient encore d'un État membre à l'autre et ce, malgré la libéralisation et la mise en concurrence de la fourniture des infrastructures de télécommunications.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Against this background, the Commission emphasises that this political desire does not correspond to a legal possibility for exemption from Regulation 13H. It is proposing to amend Regulation 417/2002 to clarify that no oil tanker carrying heavy grades of oil is authorised to fly the flag of a Member State unless it is a double-hull tanker, thereby bringing Community law into line with the Italian Presidency’s statement.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-12]

Sur cette trame, la Commission Européenne souligne que cette volonté politique ne correspond pas à la possibilité juridique d'une exemption relative à la règle 13 H. Elle propose de modifier le règlement 417/2002 en clarifiant qu'aucun pétrolier transportant des produits pétroliers lourds n'est autorisé à battre le pavillon d'un État membre, sauf s'il s'agit d'un pétrolier à double coque, alignant ainsi le droit communautaire avec la déclaration de la présidence italienne.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-12-12]

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– Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles (HGVs) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-14]

– La part des coûts imputable aux poids lourds est déterminée de manière objective et transparente en tenant compte de la part du trafic que représenteront les poids lourds empruntant le réseau et des coûts associés.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-14]

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Costs shall be apportioned to goods vehicles on an objective and transparent basis taking account of the proportion of heavy goods traffic to be carried on the network and the associated costs.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

La part des coûts imputable aux véhicules utilitaires est déterminée de manière objective et transparente en tenant compte de la part du trafic que représenteront les poids lourds empruntant le réseau et des coûts associés.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-12-12]

Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles (HGVs) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

La part des coûts imputable aux poids lourds est déterminée de manière objective et transparente en tenant compte de la part du trafic que représenteront les poids lourds empruntant le réseau et des coûts associés.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-12-12]

We have Route 2 in New Brunswick, which is a major four-lane road; we have Highway 20 in Quebec, which is the main east-west route; and, between the two, we have 80 winding, dangerous kilometers of asphalt carrying absolutely unacceptable levels of heavy traffic.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-02-26]

On a la route 2 au Nouveau-Brunswick, qui est une route majeure à quatre voies; on a la 20 au Québec, qui est l'axe est-ouest principal; et on a, entre les deux, à peu près 80 kilomètres de bitume qui sont sinueux, dangereux et sur lesquels il y a un trafic lourd qui est à un niveau absolument inacceptable.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-02-26]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-02-26]

Route 185 was never built to carry the heavy traffic levels it currently receives.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-02-26]

La 185 n'a jamais été créée pour accueillir le niveau de trafic lourd qu'elle accueille présentement.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-02-26]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-02-26]

We are very grateful to Commissioner de Palacio for the work she has put into securing the new ferry link between Scotland and Zeebrugge, but if we are going to have a sensible transport policy which really does spread the load and save the roads from excessive use by heavy traffic, we must have this railway line kept open.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-02-06]

Nous remercions très sincèrement la commissaire de Palacio pour le travail qu'elle a accompli afin d'assurer la sécurité de la nouvelle liaison par transbordeur entre l'Écosse et Zeebrugge. Mais si nous voulons une politique des transports sensée qui répartit réellement la charge et épargne les routes d'un trafic trop excessif, cette ligne de chemin de fer doit rester en activité.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-02-06]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-02-06]

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