(16a) The Commission should review Annex I to Directive 96/53/EC and report on its implementation, taking into account, inter alia, impacts on international competition, modal split, costs of infrastructure adaption and the environmental and safety objectives of the European Union as set in the 2011 White Paper on Transport.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-14]

(16 bis) La Commission devrait examiner l'annexe I de la directive 96/53/CE et faire rapport sur sa mise en œuvre, en tenant compte entre autres des effets sur la concurrence internationale, la répartition entre les modes de transport, le coût de l'adaptation des infrastructures et les objectifs de l'Union en matière de protection de l'environnement et de sécurité tels que fixés dans le Libre blanc sur les transports de 2011.

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204. Considers, however, that the absence of market demand cannot be seen as an impediment for political action, as one of the objectives of Union transport policy is to try to address unbalanced modal split and create incentives for market takeoff; calls on the Commission to take into consideration the higher risks involved and to learn from the unsuccessful experiences and combine financial incentives, possibly also with financial aid for infrastructure as pointed by the Court of Auditors, as well as with other regulatory measures;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-01]

204. estime toutefois que l'absence de demande sur les marchés ne peut être considérée comme un obstacle à une action politique, puisque l'un des objectifs de la politique des transports de l'Union est de tenter de remédier au déséquilibre du transfert modal et de mettre en place des mesures incitatives pour favoriser l'essor du marché; appelle la Commission à prendre en considération les risques plus élevés encourus, à tirer des enseignements des mauvaises expériences et à combiner les incitations financières avec, si possible, un appui financier en faveur de l'infrastructure comme indiqué par la Cour des comptes, ainsi qu'avec d'autre ...[+++]

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191. Considers that changes in the modal split need to be explained not only as a result of Marco Polo programmes but also by taking other measures into consideration ; considers that the expected results of future programmes should be weighted with the financial amounts allocated and the volume of the sector addressed;

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191. considère que l'évolution de la répartition modale doit être expliquée non seulement comme une conséquence des programmes Marco Polo, mais aussi en tenant compte d'autres mesures; estime que les résultats escomptés des futurs programmes devraient être mis en balance avec les montants affectés et le volume du secteur concerné;

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35. There is a need for efficient co-modal infrastructures and the improvement of the modal split for airport access.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

35. Le besoin de disposer d’infrastructures comodales efficaces et d’améliorer la répartition de l’accès aux aéroports entre modes de transport se fait sentir.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

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National or regional strategies should take into account the need to achieve a balanced (and clean) modal split that serves both economic and environmental needs.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

Les stratégies nationales et régionales devraient tenir compte de la nécessité de parvenir à une répartition équilibrée (et propre) entre les modes de transport, qui réponde aux besoins à la fois économiques et environnementaux.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-12-31]

For example, in the transport field the White Paper on the European Transport Policy[11] fixed as objective the promotion of modal split to environmental friendly modes of transport.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

Par exemple, dans le domaine des transports, le livre blanc sur la politique européenne des transports[11] a fixé pour objectif de promouvoir l’intermodalité fondée sur des modes de transport plus respectueux de l’environnement.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-12-31]

The objective is consequently both to fight against congestion and to decelerate or even reverse these trends regarding the modal split by better integrating and rebalancing the different transport modes, improving their safety, performance and efficiency, minimising their impact on the environment and ensuring the development of a genuinely sustainable European transport system, while supporting European industry's competitiveness in the production and operation of transport means and systems.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

L'objectif est donc, d'une part, de lutter contre les encombrements et, d'autre part, de freiner voire d'inverser ces tendances en ce qui concerne la répartition modale, en intégrant mieux et rééquilibrant les différents modes de transport, en améliorant leur sécurité, leurs performances et leur efficacité, en limitant leurs incidences sur l'environnement et en veillant au développement d'un système de transport réellement durable en Europe, tout en soutenant la compétitivité de l'industrie européenne en matière de production et d'exploitation des moyens et systèmes de transport.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

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The White Paper on European transport policy for 2010 highlights the role that short sea shipping can play in curbing the growth of heavy goods vehicle traffic, rebalancing the modal split and bypassing land bottlenecks.

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Le Livre blanc sur la politique européenne des transports à l’horizon 2010 met en évidence le rôle que le transport maritime à courte distance peut jouer pour contrôler la croissance du trafic des poids lourds, pour rééquilibrer la répartition modale et pour contourner les goulets d’étranglement terrestres.

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