Traduction de «Rail loading gauge » (Anglais → Français) :

20. constate que différentes techniques horizontales qui simplifieraient le transfert de marchandises non seulement des camions vers des véhicules ferroviaires mais aussi entre différents écartements de rails ne sont pas, souvent, normalisées de façon suffisante; demande dès lors instamment aux instances internationales et européennes de s'employer à normaliser ces techniques en particulier aux fins de renforcer l'efficacité et de réduire davantage les coûts; souligne, à cet égard, l'importance d'aboutir rapidement à la définition d'une norme mondiale pour les unités de chargement intermodales;

20. constate que différentes techniques horizontales, qui simplifieraient non seulement le chargement des camions sur des véhicules ferroviaires mais aussi le passage d'un écartement des rails à un autre ne sont pas, souvent, normalisées de façon suffisante; demande dès lors instamment aux instances internationales et européennes de s'employer en particulier à normaliser ces techniques aux fins de renforcer l'efficacité et de réduire davantage les coûts; souligne, à cet égard, l'importance d'aboutir rapidement à la définition d'une norme mondiale pour les unités de chargement intermodales;

Le réseau ferré est globalement techniquement obsolète, la capacité de chargement est insuffisante, une grande proportion des voies est ancienne et endommagée, le gabarit des voies varie selon les endroits comme les systèmes d'approvisionnement en énergie, ce qui rend difficile l'interopérabilité.

Il y a une quinzaine de systèmes de signalisation, cinq à six tensions électriques, des gabarits différents, des écartements de voies différents, des procédures différentes, des cultures ferroviaires différentes, des systèmes d'information disjoints entre les différentes entreprises ferroviaires, qui compromettent une parfaite circulation du rail.

b) pour un projet d'aménagement de ligne existante en vue de la grande vitesse, lorsque le gabarit, l'écartement ou l'entraxe des voies de cette ligne ont des valeurs différentes de celles existant sur la majeure partie du réseau ferroviaire européen et lorsque cette ligne ne constitue pas une connexion directe avec le réseau à grande vitesse d'un autre État membre faisant partie du réseau transeuropéen à grande vitesse.

Cette communication est accompagnée par : - une proposition de décision du Conseil qui définit le réseau d'axes ferroviaires et fluviaux et énumère les actions prioritaires pour le développement du réseau ferroviaire (mise au gabarit des voies ferrées, équipement des terminaux et mise en service de matériels roulants), - une proposition d'extension jusqu'en 1995 et de modification du règlement (1107/70) autorisant les aides aux investissements dans le transport combiné, - une proposition de modification de la directive (75/130) concernant l'établissement de règles communes sur le transport combiné afin d'y inclure les liaisons maritimes.