oversee disabled aircraft removal | supervise disabled aircraft removal | coordinate and control removal of disabled aircraft | manage removal of disabled aircraft

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

gérer la mise hors service des avions défectueux

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

So we have three wide-bodied aircraft, six medium-range, narrow-bodied aircraft, and six aircraft that we use for local North American service.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Nous avons donc trois gros porteurs, six avions à fuselage étroit moyens-courriers et six appareils que nous utilisons pour le service local en Amérique du Nord.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

PWA would fly narrow-bodied jets in all regions of the country and feed Air Canada's wide-bodied aircraft flying transcontinental and international routes.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

PWA aurait eu des aéronefs à fuselage étroit dans toutes les régions du pays et aurait alimenté les circuits transcontinentaux et internationaux des gros porteurs d'Air Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

Member States, or airport managing bodies, as appropriate, may offer economic incentives to encourage aircraft operators to use less noisy aircraft during the transitional period referred to in point (4) of Article 2.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-04-15]

Les États membres, ou les organismes gestionnaires d’aéroports, selon le cas, peuvent offrir des incitations économiques pour encourager les exploitants d’aéronefs à utiliser des aéronefs moins bruyants pendant la période de transition visée à l’article 2, point 4).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-04-15]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2014-04-15]

Where the national accreditation body has received a complaint concerning the verifier from the competent authority, the operator or aircraft operator, or other interested parties, the national accreditation body shall, within a reasonable time:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

Lorsqu’il reçoit une plainte de l’autorité compétente, de l’exploitant ou de l’exploitant d’aéronef ou d’autres parties intéressées au sujet du vérificateur, l’organisme national d’accréditation, dans un délai raisonnable:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

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The body recognised under Article 14 of Regulation (EC) No 765/2008 shall facilitate and harmonise access to the databases with a view to enable efficient and cost-effective communication between national accreditation bodies, national authorities, verifiers, operators, aircraft operators and competent authorities, and may reconcile those databases into a single and centralised database.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

L’organisme reconnu en vertu de l’article 14 du règlement (CE) no 765/2008 facilite et harmonise l’accès aux bases de données afin de permettre une communication efficace et avantageuse du point de vue des coûts entre les organismes nationaux d’accréditation, les autorités nationales, les vérificateurs, les exploitants, les exploitants d’aéronefs et les autorités compétentes; il peut également regrouper ces bases de données pour en faire une base de données unique et centralisée.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-06-20]

1. National accreditation bodies, or where applicable, national authorities referred to in Article 54(2), shall set up and manage a database and allow access to that database to other national accreditation bodies, national authorities, verifiers, operators, aircraft operators and competent authorities.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

1. Les organismes nationaux d’accréditation ou, le cas échéant, les autorités nationales visées à l’article 54, paragraphe 2, mettent en place et gèrent une base de données et en autorisent l’accès aux autres organismes nationaux d’accréditation et autres autorités nationales, vérificateurs, exploitants, exploitants d’aéronefs et autorités compétentes.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-06-20]

where the operator or aircraft operator has received consultancy referred to in point (a) of paragraph 3 or technical assistance referred to in point (b) of that paragraph by a consultancy body, technical assistance body or another organisation having relations with the verifier and threatening the impartiality of the verifier.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

lorsque l’exploitant ou l’exploitant d’aéronef a recouru à des services de conseil visés au paragraphe 3, point a), ou à une assistance technique visée au paragraphe 3, point b), fournis par un organisme de conseil, un organisme d’assistance technique ou une autre organisation entretenant des rapports avec le vérificateur et compromettant son impartialité.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-06-20]

Larger aircraft must be able to land at Saint-Hubert and with good reason, including the fact that Pratt & Whitney Canada, with some facilities located at Saint-Hubert, is carrying out engine test flights and shortly will purchase a new wide-body aircraft.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-06-04]

Il faut que de plus gros porteurs, de plus gros avions, puissent atterrir à Saint-Hubert pour une bonne raison, entre autres: Pratt & Whitney du Canada, une entreprise dont certaines installations sont sises à Saint-Hubert, fait l'essai en vol de moteur et va acquérir sous peu un nouveau gros porteur.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-06-04]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-06-04]

If when we met with the minister on June 6 and told him, “Mr. Minister, don't do it, this is aircraft type by aircraft type,” and now it's gone to a fleet-wide election, I bet you the minimum floor coverage on wide-body will also disappear.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-06-19]

Lorsque nous avons rencontré le ministre le 6 juin dernier, si nous lui avions dit de ne pas aller de l'avant et que c'était selon le type d'aéronef, alors que maintenant c'est à l'échelle de toute la flotte de la compagnie, je parie que l'exigence pour les issues de plain-pied des gros-porteurs disparaîtra aussi.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-06-19]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2006-06-19]

Regarding cost, I understand that, for example, on a wide-body aircraft the cost to make the modifications we have mandated amounts to $93,000 per aircraft.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Pour ce qui est des coûts, je crois que, par exemple, pour un gros porteur, le coût des modifications que nous avons exigées s'élève à 93 000 $ par aéronef.

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