Definition: Syndromes in which the predominant manifestation is some form of tic. A tic is an involuntary, rapid, recurrent, nonrhythmic motor movement (usually involving circumscribed muscle groups) or vocal production that is of sudden onset and that serves no apparent purpose. Tics tend to be experienced as irresistible but usually they can be suppressed for varying periods of time, are exacerbated by stress, and disappear during sleep. Common simple motor tics include only eye-blinking, neck-jerking, shoulder- shrugging, and facial grimacing. Common simple vocal tics include throat-clearing, barking, sniffing, and hissing. Common com ...[+++]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Définition: Syndromes, caractérisés par la présence, au premier plan, d'un tic. Un tic est un mouvement moteur ou une vocalisation involontaire, rapide, récurrent et non rythmique (impliquant habituellement des groupes musculaires déterminés), survenant brusquement et sans but apparent. Les tics sont habituellement ressentis comme étant irrépressibles, mais peuvent en général être supprimés durant une période de temps variable. Ils sont souvent exacerbés par le stress et disparaissent durant le sommeil. Les tics moteurs simples banals comportent le clignement des yeux, les mouvements brusques du cou, les haussements d'épaules et les grim ...[+++]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) [HTML] [2018-01-01]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Where the vehicle is laden to its technically permissible maximum laden mass, plus the mass of the coupling if not included in the mass in running order, plus the maximum permissible mass at the coupling point in such a way that the maximum permissible maximum mass on the rear group of axle (μ) or the maximum permissible maximum on the rear axle (m) is reached, the mass on the front steering axle(s) shall not be less than 20 % of the technically permissible maximum laden mass of the vehicle.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Lorsque le véhicule est chargé jusqu’à sa masse en charge maximale techniquement admissible, plus la masse de l’attelage si elle n’est pas incluse dans la masse en ordre de marche, plus la masse maximale admissible au point d’attelage de telle sorte que la masse maximale admissible sur le groupe d’essieux arrière (μ) ou la masse maximale admissible sur l’essieu arrière (m) est atteinte, la masse sur le ou les essieux directeurs avant ne doit pas être inférieure à 20 % de la masse en charge techniquement admissible du véhicule.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

- sustainability of investment through firm commitments as regards the maintenance of infrastructure and compliance with the main Community standards (travel speed, maximum axle weight, signalling), including with respect to the environment,

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

- durabilité des investissements par des engagements fermes à la fois en matière d'entretien et de maintenance des infrastructures et de respect des principales normes Communautaires (vitesses de circulation, charges maximales par essieu, signalisation), y compris dans le domaine de l'environnement,

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

a framework directive to establish the principles of infrastructure charging and a pricing structure, including a common methodology to incorporate internal and external costs and aiming to create the conditions for fair competition between modes (a) In the case of road transport, charges will vary according to the vehicle's environmental performance (exhaust gas emissions and noise), the type of infrastructure (motorways, trunk and urban roads), distance covered, axle weight and degree of congestion (b) In the case of rail transport, ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

une directive-cadre sur les principes de tarification de l'usage des infrastructures et la structure des redevances, comprenant une méthodologie commune de la tarification des coûts internes et externes et visant à créer une concurrence équitable entre les modes.a) Dans le secteur des transports routiers, les redevances seront modulées en fonction des performances environnementales des véhicules (émissions de gaz et de bruit), du type d'infrastructure utilisé (autoroutes, routes nationales et urbaines), de la distance parcourue, du poids et du niveau de congestion.b) Dans le secteur ferroviaire, les redevances seront modulées selon la ra ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

- freight lines of the core network as indicated in Annex I: at least 22.5 t axle load, 25 t axle load for new lines, 100 km/h line speed and 750 m train length, including a 10m safety margin, which may be extended, in particular on the core network corridors to up to 1 500m in the case of clear socio-economic benefit and operational and technical feasibility;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

- lignes de fret du réseau central tel qu'indiqué à l'annexe I: charge d'essieu minimum de 22,5 t, vitesse de croisière de 100 km/h et longueur de train de 750 m; - lignes avec trafic de fret régulier: charge d'essieu minimum de 22,5 t, vitesse de croisière de 100 km/h et longueur de train de 750 m, dont une marge de sécurité de 10 m; qui pourraient être étendues, en particulier dans les corridors de réseau central, jusqu'à 1 500 m s'il existe un avantage socio-économique manifeste et si c'est réalisable sur le plan opérationnel et ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-11-17]

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(d)evidence on technical and operational characteristics that shows that the vehicle is compatible with the infrastructures and fixed installations, including climate conditions, energy supply system, control-command and signalling system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load and other constraints of the network.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-06-16]

d)les caractéristiques techniques et opérationnelles prouvant que le véhicule est compatible avec les infrastructures et les installations fixes, y compris pour ce qui est des conditions climatiques, du système d'alimentation en énergie, du système de contrôle-commande et de signalisation, de l'écartement des voies et des gabarits de l'infrastructure, de la charge maximale à l'essieu et des autres contraintes du réseau.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-06-16]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2008-06-16]

The project involves RD for core drive train components (engines, transmissions, axles) including fuel consumption and emission characteristics of diesel engines enabling conformity with upcoming Euro-4 standards applicable in 2005 and aiming to introduce technologies and products with the potential of complying with Euro-5 standards, likely to come into force in 2008.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-12-05]

Le projet porte sur la recherche-développement pour les principaux éléments du groupe moto-propulseur (moteur, systèmes de transmission, essieux), et notamment pour ce qui est des caractéristiques de consommation et d’émissions des moteurs Diesel dans l’optique du respect des normes Euro 4 applicables dès 2005, ainsi qu’en vue du lancement de technologies et de produits susceptibles de préparer la mise en conformité des véhicules du groupe avec les normes Euro 5 qui pourraient entrer en vigueur en 2008.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-12-05]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-12-05]

The operation consists of the acquisition by ARM of the axle manufacturing business of Volvo, which includes assets located in France and Sweden.The assets being acquired are involved in the production of non-driven axles for Volvo-branded trucks and buses and Renault-branded trucks, driven axles for Renault-branded trucks, and axle housings.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-10-03]

L'opération concerne l'acquisition par ARM de l'activité de fabrication d'essieux de Volvo, qui compte des installations en France et en Suède. Les installations concernées par l'opération participent à la production d'essieux non moteurs pour des camions et des bus de la marque Volvo et des camions de la marque Renault, d'essieux moteurs pour des camions de la marque Renault ainsi que de carters d'essieux.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-10-03]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-10-03]

at least one front axle and at least one rear axle designed to be driven simultaneously including vehicles where the drive to one axle can be disengaged,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

au moins un essieu avant et au moins un essieu arrière conçus pour être simultanément moteurs, y compris les véhicules dont la motricité d'un essieu peut être débrayée,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-02-10]

Structure, command and control system for all train equipment, traction and energy conversion units, braking, coupling and running gear (bogies, axles, etc.) and suspension, doors, man/machine interfaces (driver, on-board staff and passengers, including the needs of persons with reduced mobility), passive or active safety devices and requisites for the health of passengers and on-board staff.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-03-18]

La structure, le système de commande et de contrôle de l'ensemble des équipements du train, les équipements de traction et de transformation de l'énergie, de freinage, d'accouplement, les organes de roulement (bogies, essieux) et la suspension, les portes, les interfaces homme/machine (conducteur, personnel à bord, passagers, en incluant les besoins des personnes à mobilité réduite), les dispositifs de sécurité passifs ou actifs, les dispositifs nécessaires à la santé des passagers et du personnel à bord.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-03-18]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-03-18]

B. 1. The user charge will be linked to the individual vehicle and will be applied, including administrative costs, as follows : 750 ECU per year for vehicles and combinations with no more than three axles 1 250 ECU per year for vehicles and combinations with four or more axles The daily rate for both categories mentioned above shall be 6 ECU.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1998-06-30]

B. 1. Le droit d'utilisation sera lié au véhicule et s'élèvera, frais administratifs compris, aux montants suivants : 750 écus par an pour les véhicules et les ensembles de véhicules jusqu'à trois essieux 1 250 écus par an pour les véhicules et ensembles de véhicules à partir de quatre essieux Le taux journalier pour les deux catégories mentionnées ci-dessus sera de 6 écus.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1998-06-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1998-06-30]

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Date index: 2021-02-23