Downstream from the research and demonstration stages, the EU will stimulate environmentally friendly innovation by creating the conditions to bring mature new technologies to the market through standard setting and regulation (e.g. successive EURO norms for road vehicles, improved tyres), promotion of clean vehicles on the basis of public procurement (e.g. of buses), fiscal instruments [26] (e.g. unleaded petrol) and state aids, agreed targets (e.g. the 5.75% biofuels target for 2010, the voluntary agreement with the automotive industry to lower CO2 emissions to 140g/km by 2008 and to 120 g/km b ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

En aval des étapes de la recherche et de la démonstration, l’Union européenne stimulera l’innovation respectueuse de l’environnement en créant les conditions permettant de commercialiser des technologies nouvelles parvenues à maturité, par la normalisation et la réglementation (p. ex. les normes EURO successives pour les véhicules routiers, les pneumatiques améliorés), par la promotion de véhicules non polluants dans le cadre de marchés publics (p. ex. les bus), par les incitations fiscales[26] (p. ex. sur l’essence sans plomb) et les aides d’État, par les objectifs négociés (p. ex. l’objectif de 5,75 % de biocarburants pour 2010, l’acco ...[+++]

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The Commission will invite the eSafety Forum to elaborate Road Maps for the development and deployment of Intelligent Vehicle Safety Systems. Furthermore, the Commission will launch consultations of Member States and all other public sector actors on these Industry Road Maps, and based on the results of these consultations, elaborates with the Member States regularly updated Public Sector Road Maps which define and indicate the time-table for the required investments and other ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

La Commission consultera également les États membres et tous les autres acteurs du secteur public à propos de ces feuilles de route pour l'industrie et, en fonction des résultats de ces consultations, élaborera avec les États membres des feuilles de route pour le secteur public, régulièrement mises à jour, définissant et annonçant le calendrier des investissements nécessaires et d'autres mesures à prendre par le secteur public.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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In the long term, the rise in investment costs for efficient appliances, vehicles and insulation becomes less important than the reduction of expenditure on electricity and fuels.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

À long terme, l'augmentation des coûts d'investissement pour l'acquisition d'appareils, de véhicules et de matériaux d'isolation à haut rendement est dépassée par la réduction des dépenses d'électricité, de combustible et de carburant.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

5. When charging for the cost of noise effects is allowed by Union legislation for road freight transport, the Infrastructure charges shall be modified to take account of the cost of noise effects caused by the operation of the train in accordance with point 2 of Annex VIII. Such modification of infrastructure charges shall allow for compensation for investments in retrofitting rail vehicles with the most economically viable low-noise braking technology available.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-11-15]

5. Lorsque la législation de l'Union autorise la perception de redevances correspondant au coût des effets du bruit émis par le fret routier, les Les redevances d'utilisation de l'infrastructure sont modifiées pour tenir compte du coût des effets du bruit causé par l'exploitation des trains conformément à l'annexe VIII, point 2.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-11-15]

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– (DE) The proposal by the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety for the compulsory setting of energy efficiency and emissions standards as criteria for the procurement of road vehicles by local and regional authorities disregards the principle of subsidiarity in some respects and entails, above all, unsustainable additional bureaucratic expenditure.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-10-20]

– (DE) La proposition de la commission de l’environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire concernant l’introduction par les autorités locales et régionales de normes obligatoires d’efficacité énergétique et d’émissions parmi les critères d’adjudication des marchés publics de véhicules de transport routier contrevient à certains égards au principe de subsidiarité et, surtout, elle implique des frais administratifs supplémentaires insoutenables.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-10-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-10-20]

VAT - United Kingdom - Expenditure on road vehicles 15

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-12-06]

TVA - Royaume-Uni - Dépenses liées aux véhicules routiers 15

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-12-06]

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VAT - United Kingdom - Expenditure on road vehicles

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-12-06]

TVA - Royaume-Uni - Dépenses liées aux véhicules routiers

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-12-06]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-12-06]

Other benefits would be better travelling conditions, shorter journey times, energy saving, fewer emissions, less expenditure on managing the vehicle fleet and on the maintenance and renewal of the surface. Road safety would also be improved.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-01-11]

Une telle approche se traduirait également par d’autres avantages, comme l’amélioration des conditions de voyage, la réduction des temps de déplacement, la réalisation d’économies d’énergie, la réduction des émissions, la diminution des dépenses en matière de gestion de la flotte de véhicules, de maintenance et de rénovation des voies de roulement, sans compter le renforcement de la sécurité routière.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-01-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-01-11]

7. Calls on the Member States and the Commission to ensure that the share of the budget spent on environmentally acceptable modes of transport, namely rail (on which expenditure fell from 66% in 1998 to 64% in 1999), waterways and ports is increased; to this end calls for the balance between investment in rail and roads within the Cohesion Fund to be readjusted, given that over the 1993-99 period 56.5% of total investment went to roads and 33.9% to rail;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-28]

7. invite les États membres et la Commission à faire en sorte que la part du budget consacrée aux modes de transport écologiques que sont le rail (recul de 66% en 1998 à 64% en 1999), les voies navigables et les ports soit accrue; demande en ce sens un rééquilibrage de la part respective des investissements opérés dans les chemins de fer et dans les transports routiers dans le cadre du Fonds de cohésion, dès lors que, pendant la p ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-11-28]

19. Supports the Commission's recommendation to encourage Member States and regional and local authorities to calculate and monitor expenditure on road-safety measures, in order to compare it with savings from avoided fatalities, and also to increase their investment in this field; furthermore, believes that the EU should set an example with its transport safety budget line;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-17]

19. soutient la recommandation de la Commission visant à inciter les autorités nationales, régionales et locales à calculer et contrôler les dépenses consacrées à des mesures de sécurité routière afin de les comparer avec les économies résultant des vies épargnées et à accroître les investissements réalisés dans ce domaine; estime que l'UE devrait donner l'exemple au moyen de la ligne budgétaire destinée à la sécurité routière;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-01-17]

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