Loi fédérale du 25 septembre 1917 concernant la constitution de gages sur les entreprises de chemins de fer et de navigation et la liquidation forcée de ces entreprises [ LGEL ]

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TRADUCTIONS EN CONTEXTE

It is truly a pity that not a single amendment proposed by opposition members in committee at the instigation of shipping companies, maritime associations, individual port corporations, stevedoring firms, unions or commodity shippers was accepted over the doctrine of Transport Canada bureaucrats.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-10]

C'est dommage que pas un seul des amendements que les représentants de l'opposition siégeant au comité ont proposés à l'instigation des entreprises de transport maritime, des associations maritimes, des sociétés portuaires privées, des entreprises de débardage, des syndicats et des expéditeurs de marchandises, n'ait été préféré à la doctrine des bureaucrates de Transports Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-10]

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Not a single shipping company that we are aware of has set up in Canada since the passing of Bill C-15.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-04-29]

Pas une seule société de transport maritime ne s'est établie au Canada depuis l'adoption du projet de loi C-15, du moins pas à notre connaissance.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-04-29]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-04-29]

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be le ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-01-26]

(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctio ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-01-26]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-01-26]

By dispersing their fleet among single-ship companies, often taking the form of dummy companies registered in offshore financial centres, owners are able to reduce their financial risks.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-03-20]

En répartissant leur flotte entre des sociétés à navire unique, souvent sous la forme de sociétés écrans enregistrées dans des places financières offshore, les propriétaires peuvent réduire leurs risques financiers.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-03-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2000-03-20]

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By splitting their fleet into single-ship companies, often in the form of "brass-plate" companies registered in offshore locations, owners can reduce their financial risk.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-11]

En répartissant leur flotte entre des sociétés à navire unique, souvent sous la forme de sociétés écrans enregistrées dans des places financières offshore, les propriétaires peuvent réduire leurs risques financiers.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-11]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-11]

Amongst the specific measures adopted in the intermediate aftermath of the Erika disaster, were firstly those under the Erika I package aimed at enhanced port state control to combat substandard shipping; stricter monitoring of the classification companies use to conduct safety checks on ships; and the accelerated phasing-out of single-hull oil tankers.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-12-14]

Parmi les mesures spécifiques adoptées immédiatement après la catastrophe de l’Erika, on note d’abord celles relevant du paquet Erika I visant à améliorer les contrôles portuaires par les autorités nationales en vue de lutter contre la présence de navires présentant des risques évidents, un contrôle plus sévère de la classification utilisée par les sociétés pour contrôler la sécurité des navires ainsi que l’accélération de la suppression des pétroliers à simple coque.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-12-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-12-14]

However, the Commission has found that the existing market characteristics such as tendering, bidding, the importance of service and the resulting absence of price transparency, multi-sourcing and the strong buyer power from shipping companies are not conducive to the creation or strengthening of a single or collective dominance position in the market.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-05-18]

L'exécutif communautaire a cependant conclu que les caractéristiques du marché - telles que les appels d'offres, les soumissions, l'importance du service et l'absence de transparence sur les prix qui en résulte, la multiplicité des sources d'approvisionnement ou encore la forte puissance d'achat des compagnies maritimes - ne favorisent pas la création ou le renforcement d'une position dominante individuelle ou collective sur le marché en cause.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-05-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2000-05-18]

'the shipping company may use a single manifest for all the goods carried; where it does so, it shall indicate the appropriate status by entering T1, T2 or C (equivalent to T2L) against each item in the manifest.`

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-12-31]

«- la compagnie maritime peut utiliser un seul manifeste pour l'ensemble des marchandises transportées; dans ce cas, elle indique le statut approprié T1, T2 et C (correspondant au T2L) en regard de chaque article du manifeste».

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1996-12-31]

- the shipping company may use a single manifest and shall indicate the appropriate status T 1, T 2, TE (equivalent to T 2 ES) TP (equivalent to T 2 PT) and C (equivalent to T 2L) against each item on the manifest,

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-12-31]

- la compagnie maritime peut utiliser un seul manifeste pour l'ensemble des marchandises transportées; dans ce cas, elle indique le statut approprié T 1, T 2, TE (correspondant au T 2ES), TP (correspondant au T 2PT) et C (correspondant au T 2L), en regard de chaque article du manifeste,

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1991-12-31]

Mr. Gary Housch: All I know is he said that the grain companies charged the farmer single-car rates and pocketed the rate differential they got for shipping block cars.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

M. Gary Housch: Tout ce que je sais est qu'il a dit que les compagnies céréalières facturaient à l'agriculteur des tarifs de wagon unique et empochaient la différence de tarif qu'elles obtenaient pour le transport par tranches de wagons.

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'single-ship company' ->

Date index: 2023-07-25