Au nombre des principaux facteurs expliquant les compressions dans les budgets, citons la réduction des transferts en espèces du gouvernement fédéral aux provinces.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Another major factor in the funding cuts is the reduced level of cash transfers from the federal government to the provinces.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

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En fait, cette compression budgétaire s'attaque aux citoyens qui accumuleront le plus de facteurs de vulnérabilité: la vieillesse, la maladie, la pauvreté et l'invalidité.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-04-25]

In fact, this budget cut is attacking those who are most vulnerable for a number of reasons: age, illness, poverty and disability.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-04-25]

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Au lieu de procéder à des compressions budgétaires dans la science, le gouvernement devrait investir dans la recherche afin d'examiner les types de sècheresse et les changements météorologiques et faire en sorte que notre politique sur les ressources en eau tiennent compte de ces facteurs.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-03-07]

Instead of cutting science budgets, the government should be investing in research in order to study types of drought and meteorological changes and to ensure that our water resources policy takes these things into account.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-03-07]

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1.6. En l’absence de facteurs de détérioration attribués pour les véhicules à allumage par compression Euro 6, les constructeurs utilisent les procédures d’essai de durabilité du véhicule complet ou sur banc de vieillissement pour établir les facteurs de détérioration.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-06-19]

1.6. In the absence of assigned deterioration factors for Euro 6 compression ignition vehicles, manufacturers shall use the whole vehicle or bench ageing durability test procedures to establish deterioration factors.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-06-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-06-19]

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http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-06-19]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-06-19]

“famille de systèmes de post-traitement des gaz d’échappement”, dans le cadre des essais sur un programme d’accumulation d’heures de fonctionnement en vue de déterminer des facteurs de détérioration conformément à l’annexe II de la directive 2005/78/CE de la Commission du 14 novembre 2005 mettant en œuvre la directive 2005/55/CE du Parlement européen et du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux mesures à prendre contre les émissions de gaz polluants et de particules polluantes provenant des moteurs à allumage par compression destinés ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-11-13]

“engine-aftertreatment system family” means, for testing over a service accumulation schedule to establish deterioration factors according to Annex II to Commission Directive 2005/78/EC implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied pet ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-11-13]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-11-13]

Mais il faut aussi tenir compte d'une foule d'autres facteurs (1215) M. Dale Johnston: Vous dites que l'examen doit être équilibré et prendre en compte d'autres facteurs, notamment les compressions budgétaires.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2002-02-25]

But a whole host of other things have to be looked at as well (1215) Mr. Dale Johnston: You mention that the review should be balanced and take into account other issues, including financial restraints.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2002-02-25]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2002-02-25]

Le facteur de correction de la puissance (ád) des moteurs à allumage par compression à débit constant de carburant est obtenu au moyen de la formule suivante :

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1995-02-01]

The power correction factor (ád) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1995-02-01]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1995-02-01]

les valeurs limites afférentes à la masse combinée d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote et à la masse de particules des véhicules équipés d'un moteur à allumage par compression du type à injection directe sont celles qui résultent de la multiplication par un facteur de 1,4 des valeurs L2 et L3 des tableaux figurant sous les points 5.3.1.4 (pour la réception) et 7.1.1.1 (pour le contrôle de la conformité).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-06-27]

the limit values for the combined mass of hydrocarbons and nitrogen oxides and for the mass of particulates of vehicles fitted with compression ignition engines of the direct-injection type are those obtained by multiplying the values L2 and L3 in the tables in 5.3.1.4 (type-approval) and 7.1.1.1 (conformity check) by a factor of 1,4.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-06-27]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1993-06-27]

8.3. Jusqu'au 1er juillet 1994 pour la réception et jusqu'au 31 décembre 1994 pour la première mise en circulation, les valeurs limites afférentes à la masse combinée d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote et à la masse de particules des véhicules équipés d'un moteur à allumage par compression du type à injection directe, à l'exception des véhicules visés au point 8.1, sont celles qui résultent de la multiplication par un facteur de 1,4 des valeurs L2 et L3 des tableaux figurant sous les points 5.3.1.4 (pour la réception) et 7.1.1.1 (pou ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-06-25]

8.3. Up to 1 July 1994 for type-approval and up to 31 December 1994 for the initial entry into service, the limit values for the combined mass of hydrocarbons and nitrogen oxides and for the mass of particulates of vehicles fitted with compression-ignition engines of the direct-injection type, with the exception of vehicles referred to in 8.1, are those obtained by multiplying the values L2 and L3 in the tables in 5.3.1.4 (type-approval) and 7.1.1.1 (conformity check) by a factor of 1.4 (1) OJ No L 220, 8.8.1987, p. 44.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-06-25]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1991-06-25]

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