normes de sécurité adoptées par le Bureau de sécurité de l'OTAN (NOS), le Bureau de sécurité du Secrétariat général du Conseil (SGC) de l'UE et le Bureau de sécurité de la Commission européenne pour la protection des informations classifiées échangées entre l'OTAN et l'UE

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

security standards between the NATO Office of Security (NOS), the EU Council General Secretariat Security Office (GSCSO) and the European Commission Security Office (ECSO) for the protection of classified information exchanged between NATO and the EU

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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sécurité automobile passive | sécurité secondaire | sécurité passive

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

passive security | secondary safety

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http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

sécurité secondaire des véhicules automobiles [ sécurité passive des véhicules automobiles ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

passive motor vehicle safety

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

sécurité secondaire des véhicules automobiles | sécurité passive des véhicules automobiles

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passive motor vehicle safety

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

normes de sécurité | standard de sécurité

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security standard

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TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Objectif: rendre les véhicules plus sûrs par l'harmonisation de mesures de sécurité passive (comme l'obligation d'équipement en ceinture de sécurité) et le soutien au progrès technique.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Objective: to make vehicles safer through the harmonisation of passive safety measures (such as mandatory fitting of seat belts) and support for technical progress.

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Les évolutions prochaines du programme EuroNCAP permettront d'incorporer d'autres aspects de sécurité passive, comme la protection contre le « coup du lapin » et la compatibilité des véhicules en cas de choc voiture contre voiture, ainsi que des aspects liés à la sécurité active.

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Future development of the EuroNCAP programme will make it possible to incorporate other passive safety aspects, such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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La plupart des mesures de prévention des accidents se sont polarisées sur le conducteur, tandis que les mesures visant à réduire les conséquences des accidents se sont principalement concentrées sur le véhicule, en améliorant la sécurité passive, comme la résistance aux chocs, les ceintures et les coussins de sécurité et les systèmes classiques de sécurité active, comme le freinage et l'éclairage.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Most of the accident prevention measures have focused on the driver, while the measures to reduce the consequences of an accident have primarily focused on the vehicle, through improved passive safety such as crashworthiness, seatbelts airbags and conventional active safety systems such as braking and lighting.

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Mais le paragraphe 7(2) de la loi mentionne une exception, c'est-à-dire que les véhicules achetés au détail aux États-Unis qui ne sont pas entièrement conformes aux normes de sécurité du Canada peuvent être importés au Canada à condition qu'ils aient été construits à l'origine selon les normes de sécurité applicables du gouvernement des États-Unis, et à condition qu'ils puissent être modifiés pour être conformes aux normes de sécurité canadiennes auxquelles ils ne satisfont pas.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-05]

However, subsection 7(2) of the act provides an exception whereby vehicles purchased at the retail level in the United States, which are not in full compliance with Canada's safety standards, may be imported into Canada, provided the vehicles were originally manufactured to comply with all applicable U.S. federal safety standards and provided they can be modified to comply with the Canadian safety standards that they do not meet.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-05]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-05]

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Ma question est donc la suivante: estimez-vous que les provinces réussiront à s'entendre sous peu sur les normes nationales de sécurité, sinon au cours des cinq prochaines années en matière de normes de sécurité nationales, ou estimez-vous que le gouvernement fédéral doit adopter les normes en question et veiller à leur mise en oeuvre, après quoi les provinces s'y conformeront?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

So my question to you is, do you believe the provinces will come up with any kind of consensus in the near future, if not within the next five years, on national safety standards, or do you think the federal government needs to have those safety standards in place, that we should make sure they're in place, and then the provinces will come on line?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Les efforts déployés par le Service correctionnel du Canada, notamment les investissements et les améliorations apportées aux entrées principales et aux périmètres de sécurité, l’utilisation efficace de la sécurité active et de la sécurité passive de même que le renforcement de notre capacité en matière de renseignement de sécurité, se sont vraiment avérés efficaces au chapitre de la dissuasion.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-10-26]

Efforts by the Correctional Service of Canada, such as our investments and enhancements at principal entrances, perimeter security, the effective use of dynamic and static security, and the bolstering of our intelligence capacity have really proven to be effective deterrents.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-10-26]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2011-10-26]

Elle va sans aucun doute permettre d'accroître considérablement la sécurité passive des véhicules et ainsi, de lutter beaucoup plus efficacement contre cette hécatombe inadmissible que connaissent nos routes chaque année”.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-06-19]

It will certainly make for a considerable improvement in passive vehicle safety and, consequently, a far more effective response to the intolerable annual slaughter on our roads".

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-06-19]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2003-06-19]

(16) En l'absence de réglementations spécifiques et lorsque les normes européennes établies sur mandat donné par la Commission ne sont pas disponibles, ou lorsqu'il n'est pas fait appel à ces normes, la sécurité des produits devrait être évaluée en tenant compte, notamment, de toute norme nationale transposant toute autre norme européenne ou internationale pertinente, des recommandations de la Commission ou des normes nationales, des normes internationales, des codes de bonne conduite, de l'état actuel des connaissances et de la sécur ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-02]

(16) In the absence of specific regulations and when the European standards established under mandates set by the Commission are not available or recourse is not made to such standards, the safety of products should be assessed taking into account in particular national standards transposing any other relevant European or international standards, Commission recommendations or national standards, international standards, codes of good practice, the state of the art and the safety which consumers may reasonably expect.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-02]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-02]

En l'absence de réglementations spécifiques et lorsque les normes européennes établies sur mandat donné par la Commission ne sont pas disponibles, ou lorsqu'il n'est pas fait appel à ces normes, la sécurité des produits devrait être évaluée en tenant compte, notamment, de toute norme nationale transposant toute autre norme européenne ou internationale pertinente, des recommandations de la Commission ou des normes nationales, des normes internationales, des codes de bonne conduite, de l'état actuel des connaissances et de la sécurité à ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-02]

In the absence of specific regulations and when the European standards established under mandates set by the Commission are not available or recourse is not made to such standards, the safety of products should be assessed taking into account in particular national standards transposing any other relevant European or international standards, Commission recommendations or national standards, international standards, codes of good practice, the state of the art and the safety which consumers may reasonably expect.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-02]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-02]

Quant aux victimes adultes, on peut dire qu'il ne suffit pas que des efforts considérables soient développés par l'industrie automobile pour améliorer la sécurité passive, notamment par le renforcement des cabines, le perfectionnement des systèmes de retenue et l'installation de coussins pneumatiques (airbags), pour atteindre les résultats escomptés en matière de sécurité : encore faut-il que les occupants attachent leurs ceintures.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-12-10]

As far as adults are concerned, whilst the truck and van industry in particular have demonstrated considerable efforts in developing stronger cabs, better restraints and air-bags, safety results cannot be yielded if passengers do not wear the available seat belts.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-12-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2000-12-10]

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