5. Sous réserve des contraintes liées à la sécurité, en cas de retard sur l'aire de trafic supérieur à une heure, le transporteur aérien effectif fournit gratuitement l'accès aux installations sanitaires et de l'eau potable, assure le chauffage ou la climatisation adéquats de la cabine passagers et veille à ce qu'une assistance médicale appropriée soit disponible au besoin.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

5. Subject to safety constraints, where a tarmac delay exceeds one hour, the operating air carrier shall provide free of charge access to toilet facilities and drinking water, shall ensure adequate heating or cooling of the passenger cabin, and shall ensure that adequate medical attention is available if needed.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

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le retard ATFM en route est le retard calculé par l’unité centrale d’ATFM, telle que définie dans le règlement (UE) no 255/2010 de la Commission du 25 mars 2010 établissant des règles communes relatives à la gestion des courants de trafic aérien , et exprimé par la différence entre l’heure estimée de décollage demandée par l’exploitant de l’aéronef dans le dernier plan de vol soumis et l’heure de décollage calculée et attribuée par l’unité centrale d’ATFM.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 laying down common rules on air traffic flow management and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

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le retard ATFM en route est le retard calculé par l’unité centrale d’ATFM, telle que définie dans le règlement (UE) no 255/2010 de la Commission du 25 mars 2010 établissant des règles communes relatives à la gestion des courants de trafic aérien , et exprimé par la différence entre l’heure de décollage demandé par l’exploitant de l’aéronef dans le dernier plan de vol soumis et l’heure de décollage calculée et attribuée par l’unité centrale d’ATFM.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-07-28]

the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 of 25 March 2010 laying down common rules on air traffic flow management and expressed as the difference between the take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-07-28]

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«créneau de départ de gestion des courants de trafic aérien» (ou «créneau de départ ATFM»), une heure de décollage calculée attribuée par l’unité centrale d’ATFM avec une marge de temps gérée par l’unité ATS locale.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-03-24]

‘air traffic flow management (ATFM) departure slot’ means a calculated take-off time attributed by the central unit for ATFM with a time tolerance managed by the local ATS unit.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-03-24]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2010-03-24]

7)«créneau de départ de gestion des courants de trafic aérien» (ou «créneau de départ ATFM»), une heure de décollage calculée attribuée par l’unité centrale d’ATFM avec une marge de temps gérée par l’unité ATS locale.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-03-24]

‘air traffic flow management (ATFM) departure slot’ means a calculated take-off time attributed by the central unit for ATFM with a time tolerance managed by the local ATS unit.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-03-24]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2010-03-24]

3. Tout exploitant, organisme de gestion d’aéroport et unité ATS a le droit de communiquer au coordonnateur de créneaux de l’aéroport les cas d’exploitation répétée de services aériens à une heure significativement différente des créneaux horaires attribués ou d’utilisation de créneaux horaires d’une manière significativement différente de celle indiquée au moment de l’attribution, lorsque cela cause un préjudice aux activités de l’aéroport ou au trafic aérien.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-03-24]

3. Any operator, airport managing body and ATS unit shall be entitled to report to the airport slot coordinator on repeated operation of air services at times that are significantly different from the allocated airport slots or with the use of slots in a significantly different way from that indicated at the time of allocation, where this causes prejudice to airport or air traffic operations.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-03-24]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2010-03-24]

Parmi ces activités figurent la contrebande d’armes et le trafic illégal de déchets (notamment radioactifs), le trafic de drogues, l’exploitation sexuelle des femmes et des enfants, le trafic de tissus humains (les cas découverts et signalés il y a quelques jours en Ukraine illustrent, en des termes tragiques, ce qui se passe à l’heure actuelle), de même que des opérations illicites impliquant des animaux et des œuvres d’art.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-05-22]

These activities include arms and waste smuggling (including radioactive waste), drugs trafficking, the sexual exploitation of women and children, trafficking in human tissues (the cases discovered and reported a few days ago in Ukraine are tragic examples of what is currently taking place) and illicit operations involving animals and artworks.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-05-22]

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L'un des instruments majeurs de cette lutte est le programme STOP, qui a fait place aujourd'hui au programme STOP II. À l'heure actuelle, STOP a déjà financé plus de 100 projets visant à combattre et à prévenir le trafic d'êtres humains et l'exploitation sexuelle des enfants.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-12-12]

A major instrument is the STOP Programme, now succeeded by the STOP II Programme. Until now STOP has financed more than 100 projects to combat and prevent trafficking in human beings and the sexual exploitation of children.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-12-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-12-12]

Si les Scandinaves souhaitent se coucher à 10 heures et les Espagnols seulement après 12 heures, ce n’est pas un problème, mais ces heures de début de soirée et de nuit doivent certes être les mêmes pour tous les modes de transport - le trafic aérien, routier et ferroviaire - ainsi que pour le bruit industriel.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-12-12]

If people in Scandinavia wish to retire at 10 p.m. and the Spanish only at midnight, then that is not a problem, but those starting times for evening and night should be brought into line for all modes of transport, aircraft, road and rail, as well as industrial noise.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-12-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-12-12]

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