Traduction de «Responsabilità civile nel trasporto aereo » (Italien → Français) :

29. invita la Commissione a proporre, parallelamente all'ETS dell'UE, altri strumenti strategici volti a fronteggiare gli effetti del trasporto aereo sul clima che non sono correlati alla CO2; ritiene che, ove sussistano incertezze in merito a tali effetti, le scelte strategiche andrebbero basate sul principio di precauzione; rileva che, oltre a considerare l'impatto del trasporto aereo sul clima, vada prestata particolare attenzione anche all'inquinamento atmosferico e acustico provocato dagli aeroplani nelle ...[+++] fasi di decollo e di atterraggio; invita la Commissione a farsi promotrice di programmi di ricerca volti a migliorare le conoscenze scientifiche sulle ripercussioni del settore aereo che non sono correlate alle emissioni di CO2 e a sostenere l'azione dell'Organizzazione internazionale per l'aviazione civile nella definizione di norme in materia di NOx;

7. ACCOGLIE CON COMPIACIMENTO la decisione della Commissione di istituire un gruppo di lavoro "Trasporto aereo" nell'ambito della seconda fase del Programma europeo per il cambiamento climatico con il compito di esaminare le possibilità di includere l'impatto climatico del trasporto aereo nel sistema europeo per lo scambio di quote di emissioni; SOTTOLINEA la necessità che il sistema sia applicato uniformemente sia ai vettori aerei dell'UE che a quelli dei paesi terzi; R ...[+++]ILEVA che il sistema dovrebbe essere concepito in modo da tenere conto della diversità delle varie regioni della Comunità incluse le isole, le regioni ultraperiferiche e i paesi e territori d'oltremare e RICONOSCE che i seguenti aspetti saranno al centro del dibattito: la figura soggettiva a cui attribuire la responsabilità dell'impatto climatico del trasporto aereo, la misura in cui viene preso in considerazione l'impatto globale, i tipi di voli considerati e il metodo per calcolare e ripartire le limitazioni delle emissioni valide per l'intero settore, nonché l'interazione con il Protocollo di Kyoto.

2. RICORDA il sesto programma comunitario di azione in materia di ambiente, che invitava a individuare e intraprendere azioni specifiche per ridurre le emissioni di gas a effetto serra generate dagli aerei se entro il 2002 non venivano approvate azioni analoghe in seno all'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale (ICAO); CONFERMA le numerose conclusioni precedenti in cui il Consiglio ha riconosciuto il problema grave e crescente che rappresentano le emissioni mondiali generate dagli aerei e ha invitato a intraprendere ulteriori azioni conformemente al sesto programma di azione in mate ...[+++]ria di ambiente; e RICONOSCE che l'Unione europea è una delle figure di spicco del settore aereo mondiale, responsabile di circa la metà delle emissioni di CO provenienti dal trasporto aereo internazionale notificate dalle parti contraenti dell'UNFCCC e come tale è tenuta a portare avanti linee di azione che consentano di ridurre l'impatto che il trasporto aereo ha sul clima.

Dopo gli attacchi terroristici dell'11 settembre, l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) e le organizzazioni esponenziali del settore del trasporto aereo degli USA quanto e dell'UE si sono messe al lavoro per individuare i meccanismi mutualistici che potrebbero fornire una soluzione al problema della responsabilità ...[+++] civile per i rischi di guerra e di terrorismo a condizioni meno onerose.

La France, Compagnie d'Assurances et de Réassurance contre l'Incendie, les Accidents et les Risques Divers S.A (La France IARD) è una compagnia di assicurazioni attiva in Francia nel settore infortuni, malattia, mezzi di trasporto terrestre, aereo, marittimo, incendio e catastrofi naturali, responsabilità civile in diversi settori.

TRASPORTI AEREI DISLOCAZIONI NEL SETTORE DEI TRASPORTI AEREI - RISOLUZIONE DEL CONSIGLIO Al termine di un dibattito il Consiglio ha adottato la seguente risoluzione in merito alla dislocazione nel settore dei trasporti aerei: IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, considerando che il Consiglio ha già sottolineato la necessità per l'industria dei trasporti aerei di raggiungere i livelli di redditività e produttività necessari per assicurare la propria validità sul piano economico e la competitività sul piano mondiale; considerando che il Consiglio, nella risoluzione 94/C 309/02 del 24 ottobre 1994 ha giudicato opportuno un esame sul rischio d ...[+++]i incremento delle bandiere ombra e sul ricorso a risorse non comunitarie; considerando che le disposizioni del regolamento 2407/92 relative alla locazione devono essere applicate in modo uniforme da ciascuno Stato membro; considerando che l'eventuale ricorso a risorse non comunitarie costituisce una ragione supplementare per giungere ad un complesso esauriente di norme tecniche comuni per preservare la sicurezza nel settore dell'aviazione civile; considerando che nello sviluppare la sua politica sociale la Comunità deve tener conto delle peculiarità del settore dei trasporti aerei, in particolare del problema degli effetti delle dislocazioni; considerando che il ricorso a risorse non comunitarie costituisce una possibilità di accesso al mercato interno per i paesi terzi, che va analizzato nell'ambito del fascicolo sulle relazioni con tali paesi; RILEVA che la Commissione intende effettuare uno studio sull'evoluzione della situazione sociale legata al contesto della liberalizzazione del trasporto aereo; INVITA la Commissione a presentargli con la massima celerità i risultati dello studio sulle conseguenze della liberalizzazione del trasporto aereo, e chiede che in questo contesto si tenga conto del problema del ricorso a risorse non comunitarie, menzionato nella risoluzione del Consiglio 94/C 309/02 del 24 ottobre 1994.