Conformemente alle procedure nazionali determinate dall'autorità nazionale interessata, i dati possono essere trasmessi a servizi associati, definiti come organismi pubblici o privati riconosciuti dalle autorità nazionali, che svolgono un ruolo nella gestione degli incidenti oggetto di eCall (inclusi operatori stradali e servizi di assistenza), ai quali si applicano le stesse norme sulla tutela della vita privata e la protezione dei dati applicabili ai PSAP per il servizio eCall.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

In accordance with national procedures determined by the national authority concerned, data can be transferred to service partners, defined as public or private organisations recognised by national authorities that play a role in the handling of incidents related to eCalls (including road operators and assistance services), which should be subject to the same privacy and data protection rules as are applicable to the eCall PSAPs.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

– la riduzione dei costi correlati alla congestione del traffico dovuta agli incidenti stradali, grazie a una migliore gestione degli incidenti stessi: sono infatti immediatamente comunicati agli PSAP per essere trasmessi ai centri di gestione e controllo del traffico responsabili che possono informare direttamente gli altri utenti della strada, contribuendo alla riduzione degli incidenti secondari;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

– Reduction in congestion costs caused by traffic accidents. This is due to improved accident management, as the accident is immediately notified to the PSAPs and can therefore be transferred to the appropriate Traffic Management Control, which can immediately inform other road users, and help reduce secondary accidents.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

«servizio associato», un organismo pubblico o privato riconosciuto dalle autorità nazionali che svolge un ruolo nella gestione degli incidenti oggetto di una eCall (ad esempio, operatori stradali, servizi di assistenza);

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

‘service partner’ means a public or private organisation recognised by national authorities, that has a role in the handling of incidents related to an eCall (e.g. road operator, assistance service);

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

5. sottolinea gli effetti positivi di eCall, non soltanto per quanto concerne una migliore gestione degli incidenti, la riduzione degli ingorghi a seguito di incidenti e la prevenzione di incidenti secondari, ma anche e soprattutto per quanto concerne la possibilità di accelerare l'arrivo dei servizi d'emergenza e in tal modo ridurre il numero delle vittime e la gravità delle lesioni riportate in seguito a incidenti stradali, contribu ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-07-02]

5. Emphasises the positive effects of eCall, in terms not only of improving incident management, reducing congestion produced by accidents and avoiding secondary accidents, but particularly of speeding up the arrival of the emergency services and thus reducing fatalities and the severity of injuries resulting from road traffic accidents, thereby improving Europeans' confidence when travelling in other Member States;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-07-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-07-02]

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34. richiama l'attenzione sul ruolo che possono svolgere le compagnie di assicurazione in ordine alla riduzione degli incidenti stradali legati al traffico professionale poiché premi differenziati potrebbero costituire il modo più idoneo per motivare le imprese di trasporto, a dare la priorità alla sicurezza stradale riducendo così il numero di incidenti stradali;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-28]

34. Draws attention to the role which insurance companies may have in reducing road accidents in commercial traffic; differential premiums are an appropriate way of motivating haulage firms to prioritise road safety and thereby to reduce the number of road accidents;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-09-28]

31. richiama l'attenzione sul ruolo che possono svolgere le compagnie di assicurazione in ordine alla riduzione degli incidenti stradali legati al traffico professionale poiché premi differenziati potrebbero costituire il modo più idoneo per motivare le imprese di trasporto, a dare la priorità alla sicurezza stradale riducendo così il numero di incidenti stradali;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-27]

31. Draws attention to the role which insurance companies may have in reducing road accidents in commercial traffic; differential premiums are an appropriate way of motivating haulage firms to prioritise road safety and thereby to reduce the number of road accidents;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-27]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-09-27]

J. considerando che le stime più precise circa i costi socioeconomici totali degli incidenti stradali nell'UE (comprese le stime che risultano dalla mancata registrazione di incidenti non fatali) superano 160 miliardi di euro all'anno, vale a dire quasi il 2% del PIL; che l'attribuzione di un costo economico ai decessi e alle lesioni personali dovuti ad incidenti stradali dimostra che i costi di prevenzione sono di gran lunga inf ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-17]

J. whereas the most precise estimations of the total socio-economic costs of road accidents in the EU (including estimates for under-reporting of non-fatal accidents) exceed EUR 160 billion annually, which is almost 2 % of GDP; whereas attributing an economic cost to road fatalities and damages shows that the cost of preventing accidents is far less than the economic cost of crashes, and therefore additional resources, both in terms of staff and budget, are fully justified at local, national and EU level,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-01-17]

F. considerando la particolare drammaticità degli incidenti stradali avvenuti in questi anni all'interno dei tunnel stradali, come nel caso del Traforo del Monte Bianco e del Tauern in Austria, che ha reso necessario un vero e proprio ripensamento delle misure di sicurezza attive e passive per rendere transitabili con tranquillità le gallerie stradali in esercizio e quelle in costruzione;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-17]

F. whereas the particularly serious accidents which have occurred in road tunnels in recent years, for example in the Mont Blanc tunnel and the Tauern tunnel in Austria, have made it necessary to rethink active and passive safety measures from top to bottom, the aim being to ensure that users will be able to pass without fear through the road tunnels in operation and those under construction,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-01-17]

Gli interventi di prevenzione degli incidenti stradali rimangono infatti molto limitati: essi rappresentano infatti meno del 5% del costo totale degli incidenti, compresi i 60 miliardi di euro spesi dalle assicurazioni per indennizzi e riparazioni.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

En efecto, los esfuerzos dedicados a la prevención de los accidentes de carretera siguen siendo muy escasos: representan menos de 5% del coste total de los accidentes, incluidos los gastos de las compañías de seguros en indemnizaciones y reparaciones, que ascienden a 60.000 millones de euros.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2000-12-31]

Le ultime, e più precise, stime dei costi socioeconomici degli incidenti stradali nell'UE che comprendono il valore della vita umana e degli incidenti non dichiarati sulla base delle statistiche del 1995, sono state elaborate dal Consiglio europeo della sicurezza dei trasporti (European Transport Security Council - ETSC) e sono riportate nella tabella 1.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

The latest, more precise, estimations of socio-economic costs of road accidents in the EU, including value of human life and unreported accidents on the basis of the statistics of 1995, were made by the ETSC and are reflected in table 1.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-31]

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