- having regard to its resolutions of 30 March 2000 on hush-kitted aircraft and of 14 April 2000 on night flights and noise pollution near airports , and of 4 May 2000 on the European Airline Industry: from Single Market to World-wide Challenges ,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-09-06]

- vu ses résolutions du 30 mars 2000 sur les avions munis d'un dispositif d'insonorisation , du 14 avril 2000 sur les vols de nuit et les nuisances sonores à proximité des aéroports et du 4 mai 2000 sur l'industrie du transport aérien en Europe: du marché unique aux défis mondiaux ,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-09-06]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-09-06]

One thinks of the so-called marginally conforming aircraft, which are equipped with hush-kits that only marginally comply with the standard for Chapter 3 aircraft.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Nous pensons par exemple aux appareils équipés d'un hush-kit , qui répondent tout juste aux normes énoncées au chapitre 3 (avions à conformité dite "marginale").

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

One thinks of the so-called marginally conforming aircraft, which are equipped with hush-kits that only marginally comply with the standard for Chapter 3 aircraft.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Nous pensons par exemple aux appareils équipés d'un hush-kit, qui répondent tout juste aux normes énoncées au chapitre 3 (avions à conformité dite "marginale").

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

The European Commission regrets the decision taken by the ICAO Council on 16 November 2000 to reject the exemption from inadmissibility put forward by the European Union in connection with the complaint by the United States against the Community's action to curb the noisiest aircraft ("Hush kits" Regulation 925/99).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-11-19]

La Commission européenne a regretté la décision prise le 16 novembre 2000 par le Conseil de l'OACI de rejeter l'exemption d'irrecevabilité présentée par l'Union européenne sur la plainte des Etats-Unis contre la mesure communautaire de limitation des avions les plus bruyants (règlement 925/1999 "hushkits").

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-11-19]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2000-11-19]

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Aircraft Hush kits: the Commission is still open to a dialogue on substance, after the ICAO Council's rejection of the exemption from inadmissibility

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-11-19]

Avions Hushkits : après le rejet de l'exemption d'irrecevabilité par le Conseil de l'OACI, la Commission reste ouverte au dialogue sur le fond.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-11-19]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2000-11-19]

The European Commission has decided to propose a directive to ensure that hush-kitted aircraft cannot be added to the registers of the European Union as from 1.4.99.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1998-03-12]

La Commission européenne, a proposé une directive selon laquelle les appareils équipés de "hushkits" ne pourraient plus s'ajouter aux registres des aéronefs dans l'Union européenne à partir du 1er avril 1999.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1998-03-12]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1998-03-12]

Recent EU law outlaws aircraft fitted with hush kit devices.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-11-18]

Une réglementation récemment adoptée par l'UE proscrit les avions équipés de dispositifs d'atténuation du bruit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-11-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-11-18]

Older models which can in practice achieve Chapter 3 standards include the A300, Tristar, DC9-80 and the B737-300, plus a large number of aircraft which can be re-engined or fitted with "hush-kits" to reduce their noise.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Au nombre des modèles plus anciens pouvant dans la pratique répondre aux normes du chapitre 3 figurent notamment l'A300, le Tristar, le DC9-80 et le B737-300 ainsi qu'un grand nombre d'aéronefs pouvant être remotorisés ou dotés de dispositifs permettant de réduire les émissions sonores.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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