An estimated quantity of 10,000 – 15,000 tons of heavy fuel oil is reported to have contaminated at least 30 km of the Lebanese coastline.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-08-16]

Selon les estimations, quelque 10 000 à 15 000 tonnes de fuel lourd auraient contaminé au moins 30 km du littoral libanais.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-08-16]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-08-16]

The Commission states in Annex II of the proposal that a shift of 1000 ton/km from road to other transport modes leads to external cost savings varying from 12 € for rail, to 19 € for inland waterway, and to 20 € for short sea shipping.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-10]

La Commission affirme, dans l'annexe II de la proposition, qu'un transfert de 1 000 t/km de la route vers d'autres modes de transport entraîne une réduction des coûts externes allant de 12 euros pour le rail à 20 euros pour les voies maritimes de courte distances en passant par 19 euros pour les voies navigables intérieures.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-10]

The latest accident happened in the early hours of 29 March only 30 Km south of the island Møns (Denmark) when the chemical tanker "BALTIC CARRIER", under the Marshall Island flag, carrying 30.000 tons of medium heavy oil, collided with the Bulk carrier "TERN" under Cyprus flag, carrying a cargo of sugar.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-03-29]

Ce nouvel accident est survenu au petit matin du 29 mars à seulement 30 kms au sud de l'île de Møns (Danemark) lorsque le chimiquier "BALTIC CARRIER", de pavillon des îles Marshall, transportant 30.000 tonnes de pétrole, est entré en collision avec le vraquier "TERN", de pavillon chypriote, qui transportait du sucre.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-03-29]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-03-29]

The data on Sweden and the United Kingdom, available only for the national operators, were arranged, in order to consider all the carriers, assuming that the national carriers transported 70% of the total amount of goods in ton-km.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1995-10-05]

Les données pour la Suède et le Royaume-Uni, disponibles seulement pour les opérateurs nationaux, ont été adaptées de manière à prendre en compte tous les transporteurs, en partant de l’hypothèse que les transporteurs nationaux ont transporté 70 % du volume total de marchandises en tonnes-km.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1995-10-05]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1995-10-05]

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7. US mega-carriers American, United and Delta outrank Lufthansa, British Airways and Air France respectively 2 to 1 in numbers of aircraft and 3 to 2 in revenue ton km 8.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1994-12-31]

7 Les compagnies géantes américaines American, United et Delta devancent respectivement Lufthansa, British Airways et Air France dans un rapport de 2 à 1 en nombre d'appareils et de 3 à 2 en tonnes-km transportées.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1994-12-31]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1994-12-31]

THE ADDITIONAL TRANSPORT COSTS REFERRED TO IN ARTICLE 3 ( 3 ) OF REGULATION ( EEC ) NO 1014/68 SHALL BE 0,025 UNITS OF ACCOUNT PER METRIC TON/KM .

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

LES FRAIS DE TRANSPORT SUPPLEMENTAIRES PREVUS A L'ARTICLE 3 PARAGRAPHE 3 DU REGLEMENT ( CEE ) NO 1014/68 SONT FIXES A 0,025 UNITE DE COMPTE PAR TONNE ET PAR KM .

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML]

THE ADDITIONAL TRANSPORT COSTS REFERRED TO IN ARTICLE 3 ( 3 ) OF REGULATION ( EEC ) N 971/68 SHALL BE 0 * 026 UNITS OF ACCOUNT PER METRIC TON/KM .

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

LES FRAIS SUPPLEMENTAIRES DE TRANSPORT VISES A L'ARTICLE 3 PARAGRAPHE 3 DU REGLEMENT ( CEE ) NO 971/68 SONT FIXES A 0,026 UNITE DE COMPTE PAR TONNE ET PAR KM .

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML]

WHEREAS , IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 3 ( 3 ) OF REGULATION ( EEC ) NO 1014/68 , ADDITIONAL TRANSPORT COSTS MUST BE BORNE BY THE INTERVENTION AGENCY WHENEVER DELIVERY IS MADE TO A STORAGE DEPOT FURTHER THAN A GIVEN DISTANCE ; WHEREAS THAT DISTANCE MUST BE DETERMINED ON THE BASIS OF NORMAL CONDITIONS ; WHEREAS THE FLAT RATE FOR ADDITIONAL TRANSPORT COSTS PER METRIC TON/KM MUST BE FIXED WITH REFERENCE TO AVERAGE COSTS IN THE COMMUNITY ;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

CONSIDERANT QUE SELON L'ARTICLE 3 PARAGRAPHE 3 DU REGLEMENT ( CEE ) NO 1014/68 DES FRAIS SUPPLEMENTAIRES DE TRANSPORT SONT SUPPORTES PAR L'ORGANISME D'INTERVENTION LORSQUE LA LIVRAISON A LIEU AILLEURS QU'A UN ENTREPOT SITUE A UNE DISTANCE MAXIMALE ; QUE CETTE DISTANCE MAXIMALE DOIT ETRE DETERMINEE EN TENANT COMPTE DES CONDITIONS HABITUELLES ; QU'IL EST NECESSAIRE QUE LE MONTANT FORFAITAIRE DES FRAIS DE TRANSPORT SUPPLEMENTAIRES, ETABLI PAR TONNE ET PAR KILOMETRE, TIENNE COMPTE DES FRAIS MOYENS DANS LA COMMUNAUTE ;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML]

WHEREAS , IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 3 ( 3 ) OF REGULATION ( EEC ) N 971/68 , ADDITIONAL TRANSPORT COSTS MUST BE BORNE BY THE INTERVENTION AGENCY WHENEVER DELIVERY IS MADE TO A STORAGE DEPOT FURTHER THAN A GIVEN DISTANCE ; WHEREAS THAT DISTANCE MUST BE DETERMINED ON THE BASIS OF NORMAL DELIVERY CONDITIONS AT THE WHOLESALE TRADE STAGE ; WHEREAS THE FLAT RATE FOR ADDITIONAL TRANSPORT COSTS PER METRIC TON/KM MUST BE FIXED WITH REFERENCE TO AVERAGE TRANSPORT COSTS WITHIN THE COMMUNITY ;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

CONSIDERANT QUE SELON L'ARTICLE 3 PARAGRAPHE 3 DU REGLEMENT ( CEE ) NO 971/68, DES FRAIS SUPPLEMENTAIRES DE TRANSPORT SONT SUPPORTES PAR L'ORGANISME D'INTERVENTION LORSQUE LA LIVRAISON A LIEU A UN ENTREPOT SITUE A UNE DISTANCE SUPERIEURE A UNE DISTANCE MAXIMALE ; QUE CETTE DERNIERE DOIT ETRE DETERMINEE EN TENANT COMPTE DES CONDITIONS HABITUELLES DE LIVRAISON AU STADE COMMERCE DE GROS ; QU'IL EST NECESSAIRE QUE LE MONTANT FORFAITAIRE DES FRAIS DE TRANSPORT SUPPLEMENTAIRES, ETABLI PAR TONNE ET PAR KILOMETRE, TIENNE COMPTE DES FRAIS MOYENS DE TRANSPORT ;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML]

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