You have certain times of the day when the traffic is light and certain rerouting of the freight trains could be done, but in a way that doesn't in any way affect the freight franchise or access to the customers belonging to CN and CP today.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Il y a certaines périodes de la journée où le trafic est peu abondant et qu'on pourrait utiliser pour les trains de marchandises, mais d'une façon qui n'aurait aucune répercussion sur les concessions de marchandises ou l'accès pour les clients actuels du CN et du CP.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

Put another way, modern railways can move a tonne of freight an average of 375 miles per gasoline of diesel fuel, and a 100-car freight train is the equivalent of 275 big trucks on congested roads.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

En d'autres termes, les chemins de fer modernes peuvent déplacer en moyenne une tonne de marchandise par gallon de carburant diesel sur 375 miles, et un train de marchandises de 100 wagons est l'équivalent de 275 gros camions qui circulent sur les routes encombrées.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

If you think of a freight train that's running at say 45 miles an hour followed by one at 55, you have to get out of the way about eight minutes in advance.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Ainsi, quand un train de marchandises roulant à, disons, 45 milles à l'heure est suivi par un autre train roulant à 55 milles à l'heure, il faut lui faire dégager la voie environ huit minutes avant.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

One of the significant obstacles to the growth of the freight traffic is the high access charges which currently amount up to €6075 per freight train, while the average charge for a freight train going through the tunnel one way is approximately €4500 per freight train.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-04-27]

L’un des principaux obstacles à la croissance du trafic fret est le niveau élevé des redevances d’accès qui s’élèvent actuellement jusqu' à 6 075 euros par train de marchandises, tandis que le péage moyen pour emprunter le tunnel dans un sens est d’environ 4 500 euros par train de marchandises.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-04-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-04-27]

For more results, go to https://pro.wordscope.com to translate your documents with Wordscope Pro!

The charging structure is complex, but as an example, charges are: for passenger trains (depending on the time of day): 16.6 € per passenger plus at least a reservation fee of 4320 € (one way); for freight trains (depending on time of day): at least 3645 € per train (one way).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-06-19]

À titre d'exemple, les redevances sont les suivantes: pour les trains de passagers (en fonction de l'heure): 16,60 euros par passager plus une redevance de réservation d'au moins 4 320 euros (aller simple); pour les trains de marchandises (en fonction de l'heure): au moins 3 645 euros par train (aller simple).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-06-19]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-06-19]

The requests for freight train paths have to be made in the most compatible way with passenger traffic, in order to create as little traffic disruption as possible for passenger trains.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

Les demandes d'affectation de sillons à des trains de transport de marchandises doivent avoir lieu de la manière la plus compatible avec le transport de passagers, de manière à perturber aussi peu que possible la circulation de trains de passagers.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-04-21]

A. having regard to the obstruction of freight trains through the Channel Tunnel since November 2001 and the complete stoppage of rail freight traffic which has been a frequent occurrence over the past month because migrants for whom illicit entry is the only way to reach the UK are attempting to access the trains,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-04-10]

A. considérant les perturbations qui entravent le transport de marchandises par chemin de fer dans le tunnel sous la Manche depuis novembre 2001, et l'arrêt complet fréquent du trafic ferroviaire constaté au cours du dernier mois, imputables au fait que des émigrants qui n'ont que ce seul moyen illicite de rejoindre le Royaume-Uni, tentent de pénétrer dans les trains,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-04-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-04-10]

– having regard to the obstruction of freight trains through the Channel Tunnel since November 2001 and the complete stoppage of rail freight traffic recurrently over the past month because migrants for whom illicit entry is the only way to reach the UK are attempting to access the trains,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-04-09]

– vu les perturbations qui entravent le transport de marchandises par chemin de fer dans le tunnel de la Manche depuis novembre 2001, et l'arrêt complet fréquent du trafic ferroviaire constaté au cours du dernier mois, imputables au fait que des émigrants qui n'ont que ce seul moyen illicite de rejoindre le Royaume-Uni, tentent de pénétrer dans les trains,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-04-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-04-09]

To date, trains have not proved a viable way of transporting freight. Our freight trains travel 50% slower than trains in the United States and we have not yet been able to make a competitive offer.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-30]

Nos trains de marchandises circulent à 50 % de la vitesse des mêmes trains aux États-Unis et il n'y a toujours pas d'offre concurrentielle.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-30]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-01-30]

Working in cooperation as referred to in paragraph 1, infrastructure managers shall assess the need for and, where necessary, propose international train paths or organise them in such a way as to facilitate the operation of freight trains which are subject to an ad hoc request as referred to in Article 23.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-07-04]

Dans le cadre de la coopération visée au paragraphe 1 les gestionnaires d'infrastructure évaluent les besoins et, le cas échéant, proposent et organisent ces sillons internationaux afin de faciliter l'exploitation des trains de marchandises qui font l'objet d'une demande comme mentionné à l'article 23.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-07-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-07-04]

D'autres ont cherché : freight train freight train brakeman freight train brakewoman freight train road foreman freight train road forewoman freight train time goods train marshalling freight trains pick-up goods train pick-up train road freight brakeman road freight brakewoman scheduled freight train way freight way freight train wayfreight train

datacenter (1): www.wordscope.fr (v4.0.br)

'way freight train' ->

Date index: 2022-11-09