L’équipement a posteriori des véhicules utilitaires lourds en filtres à particules diesel pourrait engendrer une augmentation des émissions de dioxyde d’azote (NO).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Retrofitting heavy duty vehicles with diesel particle filters could result in higher nitrogen dioxide (NO) emissions.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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Si l'on conservait la limite d'ammoniac pour les véhicules utilitaires lourds à allumage commandé, il faudrait prévoir de coûteux systèmes de limitation des émissions, ce qui créerait une discrimination à l'égard de cette catégorie de véhicules, dans la mesure où des technologies utilisant des carburants de substitution, comme le GPL ou le GN, peineraient à devenir rentables. C'est pourquoi la valeur limite pour le NH3 devrait être supprimée pour les moteurs à allumage commandé, comme le propose la Commission, tandis que la limite existante de 10 ppm pour les véhicules à allumage par compression ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-28]

Maintaining the ammonia limit for positive ignition HDVs would require expensive emission abatement systems, which would be discriminatory towards this category, as it would prevent alternative fuel technologies such as LPG and NG from becoming economically viable. The application of the NH3 limit value for positive ignition engines should therefore be removed, as proposed by the Commission, while the existing 10 ppm limit for compression ignition (i.e. diesel) vehicles, which comprise the majority of the vehicle ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-28]

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L'ammoniac est émis par les véhicules utilitaires lourds roulant au diesel, qui l'utilisent comme un réactif à base d'urée, une technique de post-traitement destinée à réduire les émissions de NOx.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-28]

Ammonia is emitted by diesel fuelled heavy duty vehicles (HDVs) which use it in a so-called urea reagent, an after treatment technology used to reduce their NOx emissions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-28]

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Les véhicules à moteur diesel, bien que plus économiques, sont aussi plus lourds et plus chers que les voitures à moteur à essence.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Diesel cars although more efficient than gasoline driven ones are heavier and more expensive than their gasoline alternatives. Likewise LPG and methanol driven vehicles are more costly to build than standard gasoline driven ones.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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L'équipement des véhicules utilitaires lourds en filtres à particules diesel peut entraîner un accroissement des émissions de NO2.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-14]

Retrofitting of heavy-duty vehicles with diesel particle filters can result in higher emissions of NO2.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-14]

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La nouvelle norme Euro VI réduira ainsi les émissions de particules des véhicules utilitaires lourds et des autobus à moteur diesel de 66 % par rapport à la norme Euro V, tandis que les émissions d’oxyde d’azote (NOx) des véhicules fonctionnant à l’essence subiront une réduction supplémentaire de 80 %.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-14]

The new Euro VI standard will thus reduce emissions of fine particulates from diesel heavy-duty vehicles and buses by 66% as compared with the Euro V standard, while in petrol-driven vehicles nitrogen (NOx) emissions will be reduced by a further 80%.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-14]

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La nouvelle norme Euro VI réduira ainsi les émissions de particules des véhicules utilitaires lourds et des autobus à moteur diesel de 66 % par rapport à la norme Euro V, tandis que les émissions d’oxyde d’azote (NOx ) des véhicules fonctionnant à l’essence subiront une réduction supplémentaire de 80 %.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-14]

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L'environnement L'hon. Charles Caccia (Davenport, Lib.): Monsieur le Président, le 11 février, j'ai demandé au ministre de l'Environnement s'il pouvait nous dire quand les normes robustes adoptées par la province de l'Ontario à l'égard des camions diesels lourds seraient étendues à l'ensemble du Canada, de façon qu'elles puissent s'appliquer aux véhicules qui passent d'une province à l'autre.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2004-02-17]

The Environment Hon. Charles Caccia (Davenport, Lib.): Mr. Speaker, on February 11 I asked the Minister of the Environment if he could indicate when heavy duty emission standards of diesel trucks similar to the ones just set in the province of Ontario would be set for the rest of Canada so as to apply to vehicles crossing provincial borders.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2004-02-17]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2004-02-17]

Tout récemment, Environnement Canada a émis un règlement régissant les émissions émanant de moteurs et de véhicules diesel poids lourds.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

Just recently, Environment Canada introduced regulations governing the emissions from heavy truck diesel engines and heavy truck diesel fuel.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2002-05-29]

La directive 99/96/CE modifiant la directive 88/77/CEE vise à renforcer les exigences communautaires posées à la limitation des émissions polluantes de moteurs diesels neufs pour poids lourds destinés à la propulsion de véhicules.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [1987-12-02]

Directive 99/96/EC amends Directive 88/77/EEC which aims to strengthen Community requirements aimed at limiting polluting emissions from new heavy-duty diesel engines for use in vehicles.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [1987-12-02]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [1987-12-02]

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Date index: 2022-10-01