[22] L'effetto sulle emissioni totali di CO2 del parco veicoli non è stato studiato. Tuttavia è ovvio che il tipo di tassa automobilistica e il livello della tassa possono influire sul rinnovamento del parco veicoli e di conseguenza sulle emissioni di CO2

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[22] L'effet sur les émissions totales de CO2 du parc de véhicules n'a pas été étudié. Cependant, il est évident que le type de taxe ainsi que son niveau peuvent avoir des répercussions sur le renouvellement du parc et, par conséquent, sur les émissions de CO2.

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Attualmente i quattro mercati principali per i servizi telematici sono affidabilità e sicurezza (compresi i dispositivi di chiamata (e-call) e la tracciabilità dei veicoli), la telematica orientata ai veicoli (fra cui la diagnostica a distanza e la manutenzione proattiva), la navigazione e il routing - calcolo dei percorsi - (compresa la navigazione dinamica, i punti di interesse, informazioni sul traffico e di viaggio), gestione del parco veicoli e "infotainment" (ricreazione, accesso a Internet, servizi di informazione, e-mail).

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Les quatre grands marchés que visent aujourd'hui les services télématiques sont la sûreté et la sécurité (notamment les dispositifs d'appel d'urgence («eCall»), le suivi des véhicules), la télématique orientée vers les véhicules (notamment le diagnostic à distance et l'entretien proactif), la navigation et le calcul d'itinéraires (notamment la navigation dynamique, la gestion des «points d'intérêt» (POI), les informations sur la circulation routière et sur les voyages), la gestion de flotte et les infoloisirs (divertissement, accès internet, services d'information, courrier électronique).

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L'introduzione dell'ESP è stata un po' più rapida, giungendo al 38% di dotazione dei nuovi veicoli venduti e al 16% del parco veicoli totale in cinque anni dalla prima introduzione [18].

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Le marché de l'ESP a, quant à lui, évolué un peu plus rapidement, son taux de pénétration s'élevant à 38% des véhicules neufs commercialisés et à 16% de l'ensemble du parc de véhicules cinq ans après son lancement [18].

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L'ABS è arrivato sul mercato negli anni '70 ed oggi, trent'anni dopo, ne sono ancora dotati solo il 91% dei veicoli nuovi, con una penetrazione del 66% su tutto il parco veicoli europeo.

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L'ABS a été lancé dans les années 1970 et aujourd'hui, 30 années plus tard, seuls 91% des véhicules neufs en sont déjà équipés, avec un taux de pénétration de 66% sur l'ensemble du parc de véhicules en Europe.

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Dal 1970 al 2001 il parco veicoli nella Comunità è passato da 62,5 milioni a più di 205 milioni di unità [3], a cui continuano ad aggiungersi attualmente più di 3 milioni di veicoli all'anno.

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Entre 1970 et 2001, le nombre de véhicules dans la Communauté est passé de 62,5 millions à plus de 205 millions [3], et le parc de véhicules s'agrandit désormais chaque année de plus de 3 millions d'unités.

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Per quanto riguarda gli incentivi per il rinnovo del parco veicoli, dobbiamo anche considerare che non possiamo unilateralmente gravare i nostri trasportatori locali ed i proprietari del parco veicoli con rigorose normative ambientali e sulla sicurezza, quando i concorrenti a basso costo possono tranquillamente passare il confine con i loro veicoli sgangherati.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-06-06]

S’agissant des mesures d’incitation au renouvellement du parc, nous devons aussi veiller à ne pas alourdir unilatéralement nos transporteurs et propriétaires de flotte locaux avec des réglementations strictes en matière d’environnement et de sécurité, uniquement pour que des concurrents à bas prix viennent circuler à l’intérieur de nos frontières avec de véritables tas de ferraille.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-06-06]

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A. considerando che i veicoli commerciali pesanti rappresentano il 3% del parco veicoli dell'UE, ma sono all'origine del 14% delle collisioni mortali, causando più di 4 000 vittime l'anno nei 27 Stati membri dell'Unione europea,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-03-09]

A. considérant que les poids lourds représentent 3 % de la flotte de véhicules de l'Union européenne (UE), mais sont à l'origine de 14 % des accidents mortels, provoquant plus de 4 000 décès par an dans les vingt-sept États membres de l'UE,

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6. Il paragrafo 5 non si applica quando tutti i costruttori membri di un raggruppamento sono parte dello stesso gruppo di costruttori collegati o quando il raggruppamento consiste solo di un costruttore che raggruppa il suo parco autovetture e il suo parco veicoli commerciali leggeri.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

6. Le paragraphe 5 ne s'applique pas lorsque tous les constructeurs membres du groupement font partie du même groupe de constructeurs liés ou que le groupement consiste dans le seul regroupement par un constructeur particulier de sa flotte de voitures particulières et de sa flotte de véhicules utilitaires légers.

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Dal momento che la riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli commerciali leggeri è stata inizialmente introdotta nell'ambito delle misure complementari applicabili alle emissioni di CO2 delle autovetture, è logico operare una media tra un parco veicoli e l'altro.

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La réduction du CO2 des véhicules utilitaires légers ayant été introduite à l'origine dans le cadre des mesures complémentaires applicables aux émissions de CO2 des voitures particulières, il est logique d'établir une moyenne entre les deux flottes.

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È necessario giungere ad un equilibrio accettabile, per cui i costi supplementari dei nuovi veicoli diesel non devono essere così alti da indurre il consumatore a scegliere veicoli a benzina (che avrebbero un impatto negativo in termini di emissioni di CO2 e di consumo di carburante) o a preferire veicoli di seconda mano (non contribuendo così ad una maggiore pulizia dell'attuale parco veicoli).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-11]

Il est crucial d'établir un équilibre facile pour que les coûts supplémentaires induits pour les nouveaux véhicules à moteur diesel n'augmentent pas au point que le consommateur optera soit pour un véhicule à moteur à essence (dont les répercussions négatives sont les émissions de CO2 et la consommation de carburant), soit pour un véhicule d'occasion (ce qui ne contribuera pas à rendre le parc automobile existant plus propre).

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Date index: 2023-03-05